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BMW 130i

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BMW 130i

BMW 130i 2

Un Rauf

Maintenant la BMW Série 1 obtient enfin le moteur qu’elle a toujours mérité : La nouvelle 130i à six cylindres, d’une cylindrée de trois litres et d’une puissance de 265 ch promet un pur plaisir de conduite BMW.


La propulsion est presque une religion ici, non sans raison, comme le prouvent les produits de la maison. C’est valable pour ceux-là aussi. En tant que seul modèle à propulsion de la catégorie compacte, il rompt non seulement avec les conventions, mais il plaît également au conducteur, comme promis, par ses caractéristiques de conduite sportive.




Mais la sortie de la transmission intégrale optimale à cet égard est également une chose à double tranchant en raison de son poids plus élevé. Par conséquent, la 130i se contente d’un poids à vide de 1450 kg (spécification usine), tandis que l’Audi A3 Sportback 3.2 à traction intégrale, par exemple, pèse 1610 kg.




Il incarne le poing dans un gant de velours, toujours à l’affût, immédiatement sur le lieu de travail, le haut en tournant, beau dans le ton, mais toujours doux comme la soie. Peu importe que même le quatre cylindres diesel ait plus de couple dans la 120d, soit 340 au lieu de 315 Nm. Il suffit de confirmer une fois de plus que la formule “petite voiture, gros moteur” fait aussi des merveilles en termes de confort de conduite.



La transplantation du moteur six cylindres en ligne déjà connu des plus grands modèles dans le boîtier étroit de l’Einser s’est déroulée comme prévu, ce qui est également dû à son poids favorable. La répartition équilibrée du poids de la voiture à propulsion n’est que légèrement obscurcie par le moteur plus imposant (50 kg de plus sur l’essieu avant).






Le client 130i bénéficie également de l’électronique DSC avancée de série. Nouveau : Une répartition ciblée de la force de freinage sur les roues assure une plus grande stabilité, en particulier dans les virages, et les disques de frein (agrandis) sont automatiquement freinés à sec sur sol mouillé. Et en cas d’accélération brutale, les plaquettes de frein sont appliquées par précaution. Cela raccourcit le temps de réaction.


Aussi à ne pas mépriser : Une fonction supplémentaire empêche maintenant le retour en arrière sur les pentes. Étant donné qu’un réglage un peu plus dur de la suspension tient également compte des performances de conduite plus élevées, il ne peut être question de sur-moteur, les premiers modèles disponibles étant tous équipés de la suspension sport en option. Il n’y a pas non plus de danger qu’un 130i vous endorme en douceur : même sur des routes prétendument plates, la suspension ne peut pas empêcher les turbulences.


Une limousine, qui est essentiellement une voiture de sport, peut, bien sûr, encore être abandonnée du confort qu’elle offre.