compacte

BMW 135i Cabrio vs Mini John Cooper Works Cabriolet

55Views

BMW 135i Cabrio vs Mini John Cooper Works Cabriolet

BMW 135i Cabrio vs Mini John Cooper Works Cabriolet 2

Inégalité des frères du Groupe dans le test du convertible

Dans un test comparatif fraternel, la Mini JCW Cabrio 211 ch rencontre la BMW 135i ouverte de 306 ch. Ces deux véhicules sont parmi les derniers décapotables du groupe BMW. Pour ceux qui préfèrent un bonnet doux au dessus de la tête ne trouveront à Munich que ce qu’ils recherchent dans les petites séries. La vue au-delà du bord de l’assiette offre des alternatives attrayantes. Pourquoi – ainsi la question hérétique – on ne devrait même pas comparer deux frères inégaux de la même société des transmissions avant, 3,71 mètres de petit et 211 ch de force l’un, à traction arrière, avec 4,36 mètres beaucoup plus long et béni avec la puissance des 306 chevaux l’autre. Et ouvert. Si nécessaire, les toits soignés des deux voitures peuvent être utilisés ici ou là sur simple pression d’un bouton pour révéler le ciel sans nuages.
Nous parlons ici des John Cooper Works et des 135i Cabriolet. Deux frères qui ont beaucoup en commun, mais aussi beaucoup en commun. Par exemple, l’espace pour quatre ou la confiance aveugle dans les avantages de la ventilation forcée. Dans la centrale électrique de Mini, un turbocompresseur d’échappement souffle à l’attaque, la BMW 135i Cabrio insuffle une vie supplémentaire à leurs deux. Comme c’est généralement le cas pour les frères et sœurs, il existe néanmoins des différences de caractère. Alors que le turbocompresseur de la JCW Mini est utilisé de manière perceptible, la puissance du six cylindres de la série Biturbo de la 135i fait plus penser à un puissant moteur à aspiration naturelle qu’à un moteur turbocompressé. Cela correspond à l’impression générale des deux décapotables soft-top.
Lorsque la 135i, avec son capot argenté et étincelant, s’adresse à une clientèle plus jeune, séduit la clientèle saturée avec ses lunettes de protection, sa vivacité et son style de vie. La Deutsch-Brite paraît ouverte et compacte, tandis que les Bavarois subissent une transformation miraculeuse avec l’ouverture électrique de la capote : l’aspect encore trapu et musclé disparaît avec le petit capot dans la niche. Ce qui reste est un compagnon mince et maigre pour presque toutes les situations de la vie. Seulement de longs voyages de vacances avec quatre personnes pourraient néanmoins échouer quand même quand même au volume de compartiment à bagages pas vraiment luxueusement tourné aussi dans l’Einser.
En dehors de cela le 135i Cabriolet est à peine inférieur au 335i Cabrio fourni depuis le plus récent avec un Hardtop dans valence et offre le confort. Les sièges sont confortables et bien profilés, la capote est superbement finie et le niveau sonore intérieur est agréablement modéré malgré la capote et même lorsque vous roulez plus vite avec le toit fermé. En même temps, le capot souple n’ajoute qu’environ 100 kilogrammes à l’équilibre du poids des Einsers au lieu des 200 kilogrammes de la décapotable à trois voitures. L’Ergo BMW 135i rivalise également ouvertement avec 5,5 kilos par CV comparativement bien entraînés. Une valeur que le Mini JCW Cabrio, qui est presque 400 kilogrammes plus léger avec un poids vif de 1.280 kilogrammes, ne peut pas dépasser.
Le petit sportif turbo doit mettre 6,1 kilogrammes en mouvement avec chacune de ses 211 chevaux. Ceci et l’ESP, qui ne reste pas complètement immobile, empêchent également d’obtenir les meilleures valeurs en mesure d’accélération. Avec 7,1 secondes, la Mini ouverte accusait un retard de deux dixièmes de seconde par rapport aux spécifications de l’usine. Le modèle à traction avant avec différentiel électronique à glissement limité de série ne manque donc pas de tempérament.
Quiconque l’a encore devrait – comme le 135i Cabrio – avoir un équilibre parfait du poids et la même traction. Ensuite, malgré la puissance de traction presque identique du moteur à l’arrêt, il est beaucoup plus rapide, comme le montre le test du sprint. Les quatre dixièmes de seconde que la Mini à traction avant perd au profit de la BMW à propulsion arrière jusqu’à 40 km/h, c’est ce que son petit frère emporte avec lui. Au-delà de 160 km/h, l’air pour le petit moteur turbo s’amincit de toute façon, de sorte que l’avance de la grosse décapotable sur la petite devient de 5,2 secondes jusqu’à 180 km/h.
Quand on compare les moyens financiers à dépenser par cheval-vapeur, la différence entre la grande et la petite BMW Pross est tout aussi marginale que dans le slalom, qui se déplace à une vitesse moyenne supérieure à 67 km/h, les deux voitures se déplacent à cette vitesse. Lors du dixième freinage d’urgence à partir de 100 km/h, le 135i, nettement plus lourd à 1 674 kilos, s’arrête environ un demi-mètre plus tôt que le cabriolet de 1 280 kilos de la descente britannique, ce qui coûte à la Mini un autre point dans le classement
sport auto
.
En revanche, les deux concurrents sont à égalité en points sur la dernière poursuite du petit circuit long de 2,6 kilomètres de Hockenheim. Même dans leur démarche fondamentalement neutre, les similitudes entre frères et sœurs ressortent. Le fait que la Mini John Cooper Works Cabriolet soit un peu plus nerveuse que la Einser stoïque, presque ennuyeuse, est dû à l’empattement beaucoup plus court. Bien que la Cooper n’ait pas de porte-à-faux importants à l’avant et à l’arrière, les roues des essieux avant et arrière ne sont distantes que de 2,47 mètres. Le 135i Cabrio a 2,66 mètres entre les deux, ce qui est tout aussi bon pour le calme et la tranquillité et l’espace disponible à l’arrière.
En supposant un châssis plus long du pilote, le Mini Cabrio se transforme rapidement en trois places, car le siège du conducteur dans ce cas maintient une proximité intime avec le siège arrière. Si vous voyagez principalement seul ou en couple et que le toit du véhicule ne vous dérange pas de reposer comme un collier à l’arrière de la voiture et de la restriction de visibilité arrière qui en découle, le Mini JCW Cabriolet peut toujours être à la bonne adresse, car le plus petit des deux cabriolets BMW Group est moins cher, consomme 1,3 litre en moins avec 12,5 litres Super Plus par 100 kilomètres et a un caractère beaucoup plus vivant en général. La taille, la force et la stature imposante assurent une supériorité objective. Les coeurs, cependant, conquièrent souvent les petits smartens – aussi bien chez l’homme que dans les voitures.
>