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BMW 135i Coupé contre Porsche Cayman S

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BMW 135i Coupé contre Porsche Cayman S

BMW 135i Coupé contre Porsche Cayman S 2

Découper deux

Onze chevaux de plus et des dizaines de milliers d’euros de moins : Avec cette combinaison, la BMW 135i Coupé sur la Porsche Cayman S est censé causer de l’anxiété. 
Il vient mieux dans l’obscurité. Lorsqu’il surgit de nulle part et se présente de ses yeux d’ange, ces phares sonnent, dans le rétroviseur, aux conducteurs devant. Passer par la suite sans laisser de trace. En ce moment, malgré le contact complet de la pédale d’accélérateur avec la plaque de plancher, la plupart des gens n’ont qu’un aperçu de son talon de queue en voie de disparition. Et une plaque signalétique qui s’enflamme en : 135i. Synonyme de la série A de stéroïdes de scène, derrière laquelle se cache un visage souriant et insouciant d’une épaisseur de 306 cv. Le S doit être poussé hors du garage pour 60.303 euros pour rivaliser avec les 38.950 euros cher disciple de puissance. Son Boxer six cylindres de 3,4 litres développe 295 chevaux, aboie de façon concise et répond à 120 kg de moins que le six en ligne de trois litres de la BMW. Celui-ci bourdonne – forcé de respirer par deux petits chargeurs – presque timidement, acoustiquement. Respiration forcée : Bien que cela ressemble au souffle d’un secouriste désespéré, le 135i ressemble davantage au baiser tendre mais intime d’un être cher. À plein régime, les poils du cou vont subito subito dans la position 45 degrés. La Porsche a même 90 degrés. Non seulement pour les fous du moteur d’aspiration, le cardiofréquencemètre sonne l’alarme lorsque le boxeur s’approche de son zénith au-delà de 7000/min. Le moteur du fuselage Boxster, affiné avec des carters Carrera et des culasses Carrera, travaille une longueur d’avant-bras derrière les occupants avec l’aide conviviale du réglage de la distribution, de la commutation de la levée des soupapes et d’un système de volets dans la tubulure d’admission. Sirotant sombrement en bas, sciant à mi-hauteur pour rappeler l’époque des roues de ventilateur, l’ensemble s’unit de 5200/min à Furioso. Lorsque toutes les variables sont en traction et que le six cylindres change d’essence sans inhibition, on a l’impression de faire du jogging d’hiver avec Fisherman’s Friend – sauvage et gratuit. Immédiatement les papillons des gaz traduisent les commandes, cliquez avec la touche sport pressée (supplément de 797 euros) hardcore ouvrir et fermer – moteur à combustion langue maternelle du moteur de façon égale. En revanche, je semble être un traducteur simultané, bien qu’il soit plus expérimenté. Les fanatiques de moteurs d’aspiration se plaignent immédiatement d’un tendre retard dans l’exécution des commandes, souhaitent une réponse plus éclatante.
De la morsure du veau sauvage à la nature : le 135i offre des performances cultivées, une dynamique de conduite facile à utiliser et des manières polies pour tous les jours. Mais un peu plus de feu ne pouvait pas faire de mal.
Dans le Cayman S le boxeur ambitieux et séduisant, la maniabilité agile avec des limites élevées ainsi qu’un confort attrayant s’ajoutent à un ensemble sportif et harmonieux, mais aussi très cher.
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