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BMW 135i

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BMW 135i

BMW 135i 2

élève seul à seul

cinq portes, trois portes, coupé et bientôt encore convertible – la créativité des développeurs BMW responsables de la série 1 semble illimitée. On peut voir si la variante à encoche est différente dans le 135i Coupé.

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Ergo attire le haut modèle du nouveau coupé série 1 avec le biturbo six cylindres de son grand frère 335i, qui tire la puissance de trois litres de volume. La fiche technique indique 306 ch et 400 newton mètres de couple maximum. A première vue, cela semble être beaucoup de puissance pour une voiture aussi compacte. Au deuxième coup d’œil, l’étude des faits et des chiffres montre que le dos n’est pas si petit et compact.

Avec une longueur de 4,36 mètres, une largeur de 1,75 mètres et une hauteur de 1,41 mètres, la BMW d’entrée de gamme a des dimensions assez matures. La différence de poids relativement faible par rapport aux représentants de la série 3 n’est pas surprenante. Avec ses 1 560 kilogrammes, la petite deux portes à quatre places pèse à peine cent kilos de moins que la grande. Le Coupé 335i super testé pesait 1 610 kilogrammes.

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Toutefois, il est probable que le coupé 135i, disponible dès 38.950 euros et équipé de série de suspension sport et pneus 18 pouces mixte, devienne également un tuyau pour les conducteurs allemands. Après tout, le petit coupé BMW Coupé possède aussi les vertus typiques de la marque. Il s’agit notamment de matériaux et d’une finition de haute qualité, d’une ergonomie parfaite, d’un aspect puissant et moderne, d’excellents systèmes de dynamique de conduite.

Le système de direction agit directement et fournit à tout moment au conducteur le niveau souhaité de feedback, la traction est bonne malgré l’absence d’un verrouillage mécanique. Le différentiel autobloquant à glissement limité à action électronique est actif même lorsque le DSC est désactivé et permet une transmission sans perte modérée des forces d’entraînement considérables via le moteur arrière de 18 pouces recouvert de caoutchouc de 245 millimètres de large.Des freins à étrier fixe efficaces
Des niveaux de défaillance des freins arrière indépendants sont également disponibles pour le Coupé Série 1 le plus puissant – en alternative, deux modèles diesel puissants de 177 (120d) et 204 ch (123d) sont actuellement disponibles en Allemagne – sans problème. La série 1, dont le coffre peut avaler jusqu’à 370 litres de bagages, reçoit de grands éloges pour la posture de travail impeccable de son système de freinage généreusement dimensionné avec des disques de 338 millimètres à l’avant et des disques de 324 millimètres à l’arrière. Les selles fixes (six pistons à l’avant, deux pistons à l’arrière) s’agrippent fermement et l’ABS s’ajuste avec sensibilité et précision. Les bouchons ont survécu à dix tours raisonnablement rapides sur le tout nouveau Gotland Ring au nord de Visby sans aucune tendance à la décoloration.

Si ces systèmes, combinés au puissant moteur turbo, atteignent les objectifs d’économies fixés par BMW dans le cadre de l’offensive Efficient Dynamics ou s’ils sont utilisés de manière complémentaire, l’avenir et le test seront plus clairs. En Suède, il a été constaté que le petit conducteur munichois est également adapté à une conduite détendue et – à condition de respecter la limite de vitesse de 90 km/h – se contente d’un Super Plus approprié de 8,1 litres par 100 kilomètres parcourus, selon l’ordinateur de bord.