compacte

BMW M235i Coupé dans le rapport de conduite

86Views

BMW M235i Coupé dans le rapport de conduite

BMW M235i Coupé dans le rapport de conduite 2

M-Performance avec le facteur de la chair de poule d’oie

Le 1er M-Coupé vous manque tellement ? Avant que le secret du M2 ne soit dévoilé, vous pouvez vous consoler avec le M235i Coupé : les six M235i d’affilée vous donnent la chair de poule. Fahrbericht.
La nomenclature BMW est en fait propre et soignée. De 1 à 7, les modèles sont bien serrés et alignés en allemand. Seuls les ventilateurs M trébuchent encore dans les combinaisons imbriquées de lettres et de chiffres : L’ancien 1er M-Coupé n’avait – logiquement – pas le droit de s’appeler M1. Maintenant, le Coupé s’appelle soudainement Two, et oui, il y aura aussi un M2, même si personne ne l’admet encore ouvertement.
Jusque là, nous devons garder les pieds sur terre et faire avec le Coupé BMW. A noter : une forme très divertissante de passerelle, bien que – nous insistons – pas une solution définitive.
Comme toujours avec une voiture neuve, tout est devenu beaucoup mieux, comme le décrit le dossier de presse omniscient, sauf pour ce qui était déjà bon : la propulsion ? Oui ! Turbocompressé en ligne six ? Oui ! Serrure rétrofit ? Oui ! Et vous pouvez changer de vitesse à la main dans le coupé gratuitement, notre plaisir n’a pas de limites.
Grâce à la carrosserie plus longue de onze centimètres, le coupé – surprise, surprise – semble très coupéig. De plus, un coup de stock, car par rapport à l’ancienne Série 1 Coupé le 26 mm est plus large, l’empattement a été allongé de 30 mm, la largeur de voie a augmenté respectivement de 41 (avant) et de 43 mm (arrière).Dans le cas de la boîte manuelle standard à six rapports, la course a été réduite et la boîte automatique sport à huit rapports de la BMW M235i Coupé, en option, est conçue pour accélérer la voiture à 100 km/h en deux dixièmes de seconde.
Bien sûr, M GmbH a assaisonné le châssis avec la grande poivrière : élasticité plus dure sur l’essieu avant, amortisseur spécial et réglage du ressort et des pneus 18 pouces. Un système de freinage sport et une direction sport variable sont de série, mais le différentiel à glissement limité en option, qui compense les différences de couple entre les roues motrices lorsque le DSC est désactivé, est un facteur décisif.
Quiconque tire la BMW dans un virage en ce moment sera immédiatement satisfait de constater que les options de conduite ne manquent pas leur cible. La traction est bonne, l’arrière peut tourner autour du virage à n’importe quel angle imaginable, la tendance à la dérive est progressive et bien contrôlable, et les corrections peuvent être faites en un rien de temps grâce à la direction précise.
Ainsi, le coupé de série 2 dessiné de façon sportive en spécification M est une entrée en matière réussie pour ce qui, espérons-le, y vient toujours. Si cela semble encore trop terne pour vous, vous pouvez acheter beaucoup de choses dans le département retrofitting, avec les accessoires de performance.
Alors la paire forte ressemble presque à un vrai M2. Mais nous ne voulons plus rouler sur la nomenclature BMW maintenant. Honnête!
>