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BMW M235i dans le rapport de conduite

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BMW M235i dans le rapport de conduite

BMW M235i dans le rapport de conduite 2

Plaisir de conduire avec la 326 PS

Le Coupé de la Série 1 est maintenant appelé la BMW Série 2. Et rien d’autre ne change ? C’est pas possible. BMW distingue clairement sa nouvelle série du distributeur à plate-forme et surprend avec un autre message.
White-blue mourners watch out, peut-être la cloche de la mort a sonné un peu vite : Le fait que la nouvelle première et la dernière seront à propulsion est loin d’être une fatalité pour BMW. Alors que la Série 1 partagera certainement la base de traction avant avec la Mini à l’avenir, son frère à encoche pourrait s’emparer de la chaîne cinématique de la Série 3 sous le clou dans la prochaine génération. Même si rien n’a encore été décidé – aucun message n’est une bonne nouvelle dans ce cas.

Les 2 prochaines années sont de toute façon sécurisées, ce qui n’est pas seulement dû à la traction arrière : Par rapport à la série 1, le Coupé mérite son nouveau numéro de modèle avec onze centimètres de longueur supplémentaires, des proportions agréablement étirées et un look beaucoup plus déterminé. Le châssis et la direction du BMW Coupé n’ont pas seulement été adaptés à l’environnement modifié, mais ont été complètement réajustés pour une plus grande agilité.
Bien que personne ne se soit encore plaint de l’insensibilité de la direction de la M135i, un support servo réduit améliore sensiblement le contact avec la route du modèle de pointe. Le châssis modifié est également très visible. Sur le parcours serré de la piste de Las Vegas Motor Speedway, des ressorts plus serrés combinés à des élastiques plus durs sur l’essieu avant assurent une faible inclinaison latérale et des changements de direction ultra-précis.
Lorsque la BMW a pris la météo avec la ligne idéale, elle n’a rapidement plus rien à sous-virer. L’arrière de la voiture peut être persuadé de se diriger avec la pédale d’accélérateur. Néanmoins, même lorsque l’ESP est désactivé, l’athlète est stupéfait par sa maniabilité sans problème et sans changements de charge brusques.
Le plus jeune membre de la série M-Performance doit le fait que cela n’a pas abouti à une Klopper hardcore qui secoue les occupants sur les mauvaises pistes à un truc entre autres choses : afin d’étendre la course de suspension utilisable, sa suspension va simplement une tique plus tard et plus dur sur bloc. De plus, les amortisseurs adaptatifs M235i de 760 euros avec deux amortisseurs au lieu d’un, assurent une correction encore plus précise des inégalités de la route.
Les ingénieurs, par contre, n’ont pas eu à faire grand-chose dans le turbo à six cylindres. De légères modifications au système de refroidissement et à l’électronique ont suffi à faire passer la puissance de la 326 de trois litres à six chevaux de plus que celle de la Série 1. Les conducteurs expérimentés avec un pied d’embrayage sensible peuvent ainsi équilibrer le coupé compact à 100 km/h en seulement cinq secondes. Les conducteurs moins expérimentés peuvent utiliser la transmission automatique à huit rapports (2 250 €), laisser la procédure au contrôle du lancement et atteindre leur destination deux dixièmes plus rapidement avec la BMW M235i.
Un volet dans le tuyau d’échappement de la BMW M235i permet d’obtenir une bonne acoustique en désaccouplant une partie du silencieux à l’accélération, quel que soit le rapport choisi. Conduire spontanément le moteur six cylindres jusqu’à 7000 cm3 est donc immédiatement addictif. Le supplément sur le M135i n’est pas non plus exactement modeste à 3.900 euros. En effet, en plus du réglage modifié et des centimètres supplémentaires, il n’y a qu’un coffre plus grand de 30 litres, mais pas plus d’espace à l’arrière étroit. D’autre part, pour 43 750 euros, la Sport-2 se rapproche étrangement d’un M3 de l’avant-dernière génération (E46) en termes de performances, de plaisir de conduite et de dimensions.
De moins en moins d’investisseurs se tournent vers les variantes de la BMW Série 220, qui coûtent environ 30 000 euros chacune dans les versions essence ou diesel 184 ch. Peu de temps après le lancement sur le marché et 225d pour au moins sept ans de construction, ils commenceront leur service dynamique à l’avant de la propulsion arrière. Et pour la période suivante, la devise bavaroise s’applique : Look’n mer mal.
Quiconque veut se plaindre de la politique de prix de BMW trouvera facilement de la nourriture : Comparé à la série 1 à peine plus petite ou moins élaborée, la BMW Série 2 Coupé est cher. D’un autre côté, le coupé impressionne par son tuning dentelé indépendant et son corps chic. Par conséquent, s’il chasse l’acheteur du Coupé Série 4 de son grand frère, la facture de BMW n’a pas pu être réglée.