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C4 contre Auris et Golf en test

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C4 contre Auris et Golf en test

C4 contre Auris et Golf en test 2

Triathlon des compétiteurs compacts

La nouvelle Citroën C4 suit la voie de VW Golf et Toyota Auris avec un design conventionnel, plus d’espace et une qualité supérieure. Avec succès ? Ceci est clarifié par le premier test comparatif des trois concurrents de la classe compacte.
Bien qu’il soit situé sur le site de production de Mulhouse, en Alsace, à proximité du Rhin ? Ce qui est écrit dans le dossier de presse de Citroën ne sonne pas vraiment français. Alors que les grands esprits de l’histoire de l’automobile se livraient à des formes extravagantes et à des idées techniques farfelues, ils louent aujourd’hui la qualité du traitement, la facilité d’utilisation et même des espaces réduits. La nouvelle Citroën C4 n’aura pas muté en une Citroën allemande…
Non seulement le dossier de presse prend une autre note : Le coureur de 4,33 mètres de long, assez luxuriant, renonce complètement à l’individualité dans l’essai comparatif et convainc par ses qualités terre-à-terre. Le tableau de bord, en plastique extra-doux, est solide et de haute qualité, tandis que les instruments qui y sont intégrés sont faciles à lire malgré leur contenu numérique élevé. Et si les menus d’exploitation étaient plus imbriqués que les 2 000 pièces du château de Versailles, même la navigation ne nécessite plus qu’une brève familiarisation. Le fait qu’il y ait encore trop de boutons sur le volant de la Citroën C4 et qu’il faille tâtonner aveuglément l’interrupteur pour le chauffage des sièges peut être surmonté.
La Citroën C4 attire également les optimiseurs utilitaires dans le test comparatif avec le plus grand coffre de sa catégorie, qui peut être facilement chargé grâce à sa conception sans angle. Pour les passagers, par contre, le niveau d’espace n’est que moyen. En raison du toit vitré intégré dans la voiture d’essai, il n’y a pas de hauteur libre à l’arrière et les portes arrière, qui ne s’ouvrent pas trop largement, rendent difficile l’accès à la Citroën C4. Le conducteur et le passager sont logés de manière aérée, assis sur des fauteuils confortables et doucement rembourrés et se réjouissent des nombreuses étagères.
La Citroën C4 de 1,6 litre développant 120 ch est une véritable gagnante sur la Citroën C4 et affiche des niveaux de consommation similaires à ceux de ses concurrents, mais sa boîte à cinq rapports à pignons courts garantit des régimes moteurs élevés lors des essais comparatifs sur autoroute. D’après les valeurs mesurées, il ne sonne pas plus fort que VW et Toyota Auris, mais il est ennuyeux avec un grondement désagréable. De plus, sa boîte de vitesses est aussi imprécise et scrupuleuse qu’une voiture d’occasion avec un kilométrage à six chiffres plus élevé.
Autre part, la Citroën C4 ne présente pas de faiblesses graves. Même sans châssis hydropneumatique, il rebondit de manière sensible sur les surfaces irrégulières typiques de la marque et reste longtemps neutre dans les virages rapides. Cependant, sa direction douce et insensible est tout aussi cohérente dans la suppression de l’esprit sportif éveillé dans le processus que la particularité de se balancer sur de longues bosses.
Au Toyota, on préfère un réglage nettement plus serré que sur la Citroën C4. Même dans les virages serrés en épingle à cheveux, le Toyota s’incline à peine sur le côté et brille dans le test comparatif malgré un sous-virage plus prononcé et de bonnes valeurs mesurées de dynamique de conduite. Le plaisir de conduite est également assuré par la direction plus directe et la transmission à verrouillage précis. Sa sixième vitesse, cependant, ne peut pas empêcher le robuste 1,6 litre d’être plus fort à des vitesses plus élevées. La suspension serrée avec des roues de 17 pouces fait gronder la Toyota Auris un peu fort sur les dommages causés par l’asphalte.
Avec sa console centrale haute et ses montants A épais avec vitres supplémentaires, la camionnette. En termes d’espace et de modularité, il ne dépasse pas les limites de la catégorie compacte, mais convainc par des détails pratiques : lorsque la banquette arrière se rabat vers le bas, la surface d’assise se rabat vers l’avant également. De plus, les passagers de la deuxième rangée peuvent s’installer confortablement grâce à l’inclinaison réglable du dossier. Alors il nettoie à nouveau ? En d’autres termes, il remporte tous les chapitres du test comparatif et mène 38 des 44 classements individuels. Ou, pour être plus précis : même son turbocompresseur de 1,4 litre est dans une catégorie à part, il passe déjà juste au-dessus de la vitesse de ralenti, fonctionne très bien et n’est pratiquement pas audible à l’arrêt. En outre, il y a une boîte de vitesses à six rapports qui peut être facilement et précisément déplacée, de grands sièges qui peuvent être réglés sur une large gamme, beaucoup d’espace, une vue d’ensemble sans entrave et un travail minutieux jusqu’au moindre détail qui résiste à la comparaison avec des voitures beaucoup plus chères. Toujours rassurant pour la concurrence avec Citroën C4 et Toyota Auris que de telles qualités ont leur prix. Dans la version haut de gamme Highline, la VW Golf coûte environ 5 000 et 3 500 euros de plus que la Citroën C4 et la Toyota Auris, respectivement, qui, cependant, ne sont apparues que dans des versions moyennes à tester. Mais même ajustée pour l’équipement, la Golf VW coûte le plus cher. Mais même son modèle de base peut être entièrement équipé comme on le souhaite, tandis que Citroën et Toyota mettent presque toutes les commodités dans des ensembles coûteux. Si vous ne voulez que des projecteurs au xénon, par exemple, vous devez aller directement aux versions supérieures. Dans la Citroën C4, tous les systèmes d’assistance à la conduite sont également liés au modèle de luxe Exclusive, c’est pourquoi la majorité de ses acheteurs s’en passent probablement.
Avec sa deuxième place devant la Toyota Auris, la Citroën C4 fête néanmoins un début réussi. Il n’a pas encore muté en Teuton déguisé, mais la double nationalité semble avoir été demandée. Dans les tests à venir, les choses pourraient aller encore mieux : Avec un groupe motopropulseur plus harmonieux, la Citroën C4 devrait être aussi proche de la fourrure de la Golf VW que son usine à la frontière allemande.
Le vainqueur de la série ne montre à nouveau aucune faiblesse : Grâce à son moteur turbo silencieux et puissant, son châssis harmonieux et sa direction précise, il surpasse la concurrence. De plus, elle offre à ses occupants un espace généreux, des matériaux de haute qualité et une grande simplicité d’utilisation. Un seul inconvénient reste : le prix élevé.
La C4 se passe de tout caprice et convainc par sa suspension confortable, sa qualité décente et sa maniabilité vivante. Mais le moteur manque de culture, la boîte de vitesses manque de précision et une sixième vitesse. En retour, la Citroën est proposée à un prix inférieur à celui de ses concurrents.
Malgré sa forte dynamique de conduite, l’Auris pragmatique n’est plus à la hauteur de ses jeunes concurrents. Son habitacle simple avec ses petits sièges d’auto est tout aussi décevant que son moteur faible et son confort en bois. Ce n’est qu’avec la garantie qu’il est en tête avec trois ans.
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