compacte

Chevrolet Cruze 2.0 LTZ dans le rapport de conduite

72Views

Chevrolet Cruze 2.0 LTZ dans le rapport de conduite

Chevrolet Cruze 2.0 LTZ dans le rapport de conduite 2

Nouvelle version à hayon

La Chevrolet Cruze est maintenant disponible en Allemagne avec une berline à hayon deux ans après l’introduction de la version Notchback. Dans le rapport de conduite : le deux litres diesel avec 163 ch.
Hitherto, la Chevrolet en Allemagne n’était disponible que dans la version notchback, qui n’est pas exactement l’un des best-sellers dans la classe compacte en Allemagne. Mais maintenant, la Chevrolet Cruze à hayon est chez les concessionnaires. Prix d’entrée : 14.990 Euro.
La version que nous avons conduite avec le moteur diesel de deux litres de 163 ch coûte cependant au moins 22.450 Euro. Comparé à une VW Golf de même puissance, ce n’est toujours pas grand-chose, mais les vrais concurrents sont plutôt les Renault Mégane, Peugeot 308 et i30.
Depuis que la filiale Chevrolet de GM a repris le constructeur coréen de petites voitures Daewoo et sa gamme, les Américains ont également beaucoup de voitures pour l’argent dans les classes inférieures. Il est basé sur la plate-forme de l’Opel Astra ; la fabrication est solide, l’équipement luxueux : ESP, six airbags, radio CD et vitres électriques à l’avant sont de série sur toutes les variantes.
Aussi, il vient avec une garantie de trois ans. Avec une longueur de quatre mètres et demi, la Chevrolet Cruze surpasse nettement la plupart de ses concurrentes. Le volume du coffre (413 litres) est impressionnant, contrairement à la capacité de chargement maximale qui n’atteint que 883 litres grâce à la ligne de toit fortement incurvée avec la banquette arrière rabattue.
La Chevrolet Cruze offre un espace généreux à cinq passagers, ce qui la rend entièrement familiale. Les longues distances peuvent être déroulées confortablement, ce à quoi contribue le châssis, qui n’est pas trop serré mais légèrement amorti. La Chevrolet Cruze ne prend que des chocs courts, qui sont clairement perceptibles.
Les courbes autour de la Chevrolet Cruze sont peu spectaculaires avec une inclinaison latérale. Le seul aspect négatif est la direction à faible larsen, qu’il ne faut pas surestimer, car la Cruze n’a de toute façon aucune ambition sportive – en passant, elle est différente de ce que son extérieur intelligent suggère.
Le couple de 360 Nm de la Chevrolet Cruze 2.0 LTZ testée ici est facile avec le compact. Si vous utilisez la boîte de vitesses à six rapports, qui peut être déplacée avec une coupe de cheveux, vous pouvez accélérer la Chevrolet d’un arrêt à 100 km/h en moins de neuf secondes.
Le fait que la Chevrolet Cruze 2.0 LTZ atteint seulement une vitesse maximale de 205 km/h indique une mauvaise aérodynamique – comme le bruit du vent. Bien sûr, vous ne restez pas trop souvent dans cette plage de vitesse, ce qui nous amène à nous interroger sur le sens de la puissance de 163 ch dans la catégorie compacte.
Leevelly il n’y a pas de diesel alternatif dans le programme, surtout que la Chevrolet Cruze 2.0 LTZ est tout sauf économique. Il injecte en moyenne 8,1 litres aux 100 kilomètres dans ses quatre chambres de combustion, ce qui est inopportun. Compte tenu des coûts d’entretien mensuels, cette Cruze n’est censée être que bon marché. Chevrolet manque d’un diesel économique entre 100 et 120 ch en dessous de 17 000 euros. Comme alternative, il n’y a cependant que le moteur à essence d’entrée de gamme – ou une voiture complètement différente.
La Cruze est une voiture familiale simple et soignée. Mais le diesel fort et assoiffé ne trouvera guère d’acheteurs.