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Citroën C3 Pluriel et VW Beetle dans le rapport de conduite

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Citroën C3 Pluriel et VW Beetle dans le rapport de conduite

Citroën C3 Pluriel et VW Beetle dans le rapport de conduite 2

Deux cabriolets en tournée d’adieu

La production des Citroën C3 Pluriel et VW Beetle Cabrio a été arrêtée après sept ans – deux enfants fleuris qui n’ont jamais vraiment voulu grandir. Disons au revoir à un petit voyage au coucher du soleil.
Le vent a depuis longtemps emporté la dernière chaleur. Il y a quelques semaines déjà, il était clair que cet adieu viendrait bientôt, et pourtant il vous rencontre un peu mal préparé, le matin à neuf heures et demie, par un lundi à mi-chemin ensoleillé. Citroën Pluriel et VW Beetle Cabrio sont côte à côte sur le parking pour une dernière promenade : deux voitures d’été en automne de leur vie.
Pendant des mois, il y a eu une pression indigne autour de leur fin prévisible pour les deux. Le point culminant a été l’argumentation assez ridicule selon laquelle les voitures rétro ne font que paraître vieilles. Qu’est-ce que c’est ? Mais si la Coccinelle VW aura un successeur, l’adieu à Pluriel est un dernier. Parce qu’il vient d’une époque où Citroën avait encore le courage d’être incompris. Aujourd’hui, ils construisent de bonnes voitures comme la C4, que l’on ne peut pas mal comprendre aux meilleures intentions, aussi fort qu’il crie : “J’aimerais bien être une Golf.”
Même à une époque qui est étrangement courageuse, elle reste souvent étrangère aux clients. Ils sont presque outrés de dire à la balle à quel point une Golf est moins chère et plus spacieuse. Et n’exagérez jamais le fait qu’il a toujours été un peu moins cher de ne pas avoir un goût fantaisiste. Elle est disponible en limousine depuis septembre 1998, mais sa véritable destination n’est qu’en février 2003 – en cabriolet. Comme l’un des rares modèles, les stylistes de VW ne lui ont pas encore donné un visage de Golf VI. Ce qui les tourmente probablement autant que les techniciens, c’est qu’il appartient toujours à la génération Golf IV – pas du tout à modules croisés.
L’éclairage bleu des instruments, les interrupteurs, les leviers et la transmission nous le rappellent. Sous le capot rond Wastegate-zwitschert le vieux 1,8 litre cinq soupapes turbo, que VW couple avec une boîte glissante à cinq vitesses. De l’avis des missionnaires de la réduction des effectifs et du DSG, cela ne devrait pas fonctionner aussi harmonieusement que ces deux agrégats se complètent mutuellement. La seule faiblesse du moteur est sa force, car la moitié de la puissance de la Coccinelle est presque meilleure.
Alors ce serait au niveau du C3 Pluriel, qui en tant que modèle spécial s’habille un peu présomptueusement dans le style du Charleston, mais dans son sens il est préférable de le faire avec peu de puissance. Bien qu’il ait 20 ans, son 1400 se classe toujours parmi les petits moteurs à essence les plus gratifiants. En collaboration avec la boîte de vitesses à cinq rapports, toujours aussi courte, le Pluriel s’enfonce volontiers dans la campagne. Déjà après les premiers kilomètres, vous remarquez à nouveau à quel point la C3 est une voiture à cliquetis – et à quel point elle est merveilleuse. Même avec une galerie de toit entièrement construite, elle tremble et se tord considérablement.
Le tremblement des arches du toit augmente lorsque le toit est retourné vers l’arrière. On craint alors que l’expression “ligne de toiture inclinée”, que les concepteurs aiment mal utiliser, ne soit prise au sérieux, et l’on se souvient d’une citation : “Certaines choses tombent tout simplement à l’intérieur, et cela ne peut que rassurer les amis qu’elles ne sont jamais vraiment importantes”. C’est ce qu’a écrit il y a 31 ans Klaus Westrup, expert de la 2CV, qui s’applique aujourd’hui à la Citroën C3 Pluriel, qui s’avère ainsi être le seul héritage légitime du canard.
Par conséquent, il n’aurait pas eu besoin de toute la modularité de la toiture, dans laquelle l’art français de l’ingénierie s’accroche. Néanmoins, il fonctionne parfois si vous ne suivez pas trop attentivement les instructions de la notice ci-jointe. En 30 étapes richement illustrées, il explique les mesures de conversion en style et en drame des cartes d’embarquement dans les avions, qui expliquent le comportement en cas d’arrosage d’urgence. Même Citroën admet que 95 % des propriétaires de C3 Pluriel n’ont jamais démonté les arceaux de toit, chacun pesant 12 kg. Avec les cinq autres, la singularité de l’événement devrait l’emporter – à l’exception des photographes automobiles trop ambitieux (vous savez de qui je parle, Hans-Dieter).
Alors la Citroën C3 Pluriel grince, se balance et glisse vive devant sa rivale et le long du fleuve. Même à un tempo doux, il souffle violemment dans les deux, dans la VW la fleur obligatoire flotte dans le vase en plastique. Elle survit également à toutes ces années et aide l’imitation du scarabée à mûrir pour devenir un véritable acteur de personnage. C’est le bouffon de Wolfsburg. Volkswagen a besoin d’une entreprise sérieuse, dont les experts pourraient probablement livrer un traité de 17 pages sur l’importance du nouveau flocage du pilier A de la Passat B7. Le rôle particulier de la coccinelle VW Cabrio dans le clan des modèles réduits est également souligné dans la brochure – la seule de la gamme à être de type casual. Sur la double page sur le thème “Beautiful views as standard”, par exemple, le spectateur d’une jeune femme regarde par la fenêtre du passager directement à travers la cylindrée délicatement couverte.
La VW Beetle Cabrio touche électriquement sa propre partie supérieure vers l’arrière en quelques secondes, l’empile là-haut dans la meilleure tradition Beetle jusqu’à une petite montagne, que la bâche devrait couvrir – juste parce que sa forme volumineuse occupe environ la moitié du volume de coffre de 201 litres, l’autre a besoin du déflecteur de vent. Bien que la construction du frein d’orage soit par ailleurs considérée comme une détérioration des bonnes mœurs du cabriolet, elle est recommandée ici. Ce n’est qu’au bout du tableau de bord profond – juste avant l’horizon – que le montant A court et raide, y compris le pare-brise, s’élève. Il ne fait pas vraiment honneur à ce nom, car il rejette à peine la tour, qui roule déjà dans la voiture comme un ouragan sur les routes de campagne.
Avec une cloison dense, il voyage agréablement flou sur les sièges profondément montés de la Coccinelle VW. Son caractère lâche comprend aussi la rigidité torsionnelle pas tout à fait inébranlable, sa direction plutôt détendue que précise et l’essieu arrière à poutre en torsion un peu vieillissant. Mais parce qu’il manque d’un ego ambitieux, il laisse la couronne aux autres lorsqu’il tourne les pylônes. Avec cela, il récolte parfois une incompréhension incompréhensible. Ce sentiment est également connu des hommes d’une trentaine d’années, qui doivent encore se justifier parce que leur vie n’est pas brisée par le fait qu’ils n’ont jamais reçu de certificat aux Jeux fédéraux de la jeunesse.
dixième de seconde n’est pas le bon moment pour Citroën C3 Pluriel et VW Beetle Cabrio, leur unité de temps est l’été. Sept d’entre eux se promenaient dans le style du grand Oscar Wilde, qui conseillait : “Ne reportez jamais à demain ce que vous pouvez faire après-demain” (en passant, juste pour ajouter : “Je donne des conseils en principe, c’est la seule chose que vous pouvez faire avec”). Demain, les deux cabriolets ne seront plus neufs, après-demain ils seront classiques. .