compacte

Citroën C4 Picasso HDi 135 FAP en cours de test

99Views

Citroën C4 Picasso HDi 135 FAP en cours de test

Citroën C4 Picasso HDi 135 FAP en cours de test 2

forme visuelle

Beauty views for window cleaners : Le monde se présente au format Cinemascope dans la fourgonnette compacte Citroën C4 Picasso aux vitres somptueuses. Essai de la sept places avec deux litres de diesel dans la version Exclusive.
La meilleure façon d’approcher le Picasso est la nuit. Ce n’est pas que son apparence n’a pas de charme, bien au contraire. Mais dans l’obscurité, son intérieur prend tout son sens. A partir de 32 sources de lumière possibles, il est immergé dans une ambiance particulièrement chaleureuse et invitante. Ceci est principalement assuré par les bandes lumineuses le long du tableau de bord, dans les panneaux de porte et dans le toit, qui peuvent même être gradés à l’aide d’un bouton sur la face inférieure du tableau de bord. Dès qu’une main s’approche d’eux, ils s’allument automatiquement. L’aménagement intérieur attire également l’attention à la lumière du jour. Le C4 Picasso, connu sous le nom de Visiovan, est un palais de verre roulant avec dix fenêtres latérales, une fenêtre avant panoramique et un toit en verre (moyennant supplément) qui peut être obscurci avec un store électrique si nécessaire.
Ce qui donne un total de 6,4 mètres carrés de surface vitrée et un intérieur clair et aérien, où tout est adapté au bien-être des sept occupants au maximum. Le porte-instruments bien rangé y contribue également. Cela n’est toutefois pas particulièrement clair : presque tous les éléments de commande, y compris le levier de commande de la boîte de vitesses manuelle automatisée, sont intégrés dans le moyeu fixe surchargé du volant.
D’autres éléments, tels que les commandes du système de climatisation à deux zones, sont dispersés à l’extérieur. L’espace central est occupé par un compartiment réfrigérateur de 5,4 litres. Au-dessus se trouve un panneau de commande supplémentaire pour le téléphone et l’unité de navigation DVD (2200 euros) ainsi qu’un interrupteur hors place pour le frein de stationnement électrique. Bien que les instruments centraux numériques ne soient pas parfaitement visibles, ils sont faciles à lire et se déclinent en cinq couleurs lumineuses sélectionnables. Ils ont l’air presque relaxant, tout comme les sièges avant.
Le rembourrage pour le conducteur et le passager n’a pas à craindre la comparaison avec les fauteuils de salon. Cependant, leurs joues fortes sont trop molles et offrent peu de soutien. Les passagers arrière le ratent même à vitesse modérée dans les virages. La position assise basse des trois sièges de la deuxième rangée et le manque de soutien pour la fatigue des cuisses à long terme.
La bonne impression de l’auto-allumeur cultivé est annulée par la boîte de vitesses standard à commande électronique, qui sélectionne ses six rapports automatiquement ou sur commande du conducteur par les palettes au volant. Dans les deux modes, le vote n’est pas convaincant. Surtout en mode automatique, l’ouverture et la fermeture automatiques de l’embrayage hydraulique lors des changements de vitesses provoque le tangage de la camionnette. De plus, les points de commutation illogiques sollicitent les nerfs.
Il est préférable que le conducteur prenne lui-même les commandes. À tout le moins, cela lui donne l’occasion de calmer la situation en retirant le gaz. Pourvu qu’il ait un pied sensible, car sinon le Picasso est presque comme un raid au départ – une atrocité, surtout au parking.
La recherche de la bonne place de parking est facilitée par le détecteur de place de parking disponible dans le pack avec des capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière et un assistant de voie pour 850 euros, qui vérifie si leur taille est suffisante. L’ESP, par contre, fait partie de la série, de même que sept airbags qui assurent une protection du genou à la tête.
Le séjour à bord peut également être adouci par des caractéristiques de confort telles qu’un deuxième système de climatisation pour la partie arrière, un système de divertissement DVD ou un éclairage au xénon. Le C4 Picasso n’est donc plus une affaire. Citroën facture déjà 29 400 euros comme prix de base pour la version Exclusive. Ce n’est certainement pas l’entrée la moins chère dans le segment des fourgonnettes, mais c’est néanmoins une contribution réussie. Et une belle en plus.
Mais pas de comparaison avec les deux sièges dans le coffre : ils sont au mieux des sièges d’urgence pour de courtes distances, mais ils devraient être réservés aux enfants. Pour s’y rendre sans trop de dislocation, les sièges des sièges arrière extérieurs se rabattent comme des sièges de cinéma avant d’être déplacés vers l’avant sur les rails.
Comme il convient à une camionnette, les sièges arrière peuvent être rangés dans le plancher en quelques pas seulement. Cela permet d’augmenter le faible volume de chargement de la sept places de 208 litres à 1951 litres pour la classe, comme d’habitude. La surface de chargement plane, les passages de roues étroits et une charge utile de 594 kg permettent d’obtenir de véritables qualités de fourgonnette auxquelles s’adaptent les freins efficaces et stables.
Entièrement chargé, le C4 Picasso de 4,59 mètres de long indique cependant plus de 2,3 tonnes. Le moteur et le châssis sont alors confrontés à un défi majeur. C’est pourquoi Citroën utilise une suspension pneumatique avec contrôle automatique de niveau sur l’essieu arrière des versions supérieures. Il compense les erreurs de route avec une extrême facilité et, à l’exception des joints transversaux profonds, étouffe les coups durs dans l’œuf.
Cependant, un grondement clairement audible ne peut être dissimulé. Le parcours de slalom met en lumière un autre point faible : la direction inhabituellement attrayante et directe se durcit sensiblement lorsque le cap change rapidement. Contrairement à la plupart des modèles de ce type, la C4 est très résistante au roulement et très dynamique.
Le deux litres HDi est un bon choix non seulement parce qu’il donne beaucoup de sang-froid à la camionnette. La Citroën C4 Picasso HDi 135 FAP apporte une bouffée d’air frais au segment des fourgonnettes grâce à son intérieur variable, ses détails pratiques et ses caractéristiques de sécurité complètes. Moins de succès : Commande et direction.
>.