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Citroën DS4 dans le rapport de conduite

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Citroën DS4 dans le rapport de conduite

Citroën DS4 dans le rapport de conduite 2

Grand paquet pour un petit prix

Bien sûr, les dirigeants de Citroën sont toujours tentés de trouver des parallèles entre la série DS du passé et le présent – ce n’est pas toujours facile. Mais avec la DS3, la marque connaît encore mieux la sensation de produire des voitures en raison de la forte demande.
Le succès du mini concurrent est désormais suivi par celui des concessionnaires allemands à partir du 28 mai. Pour bien faire comprendre d’emblée quels nobles objectifs les Français poursuivaient avec la Citroën DS4 compacte de 4,27 mètres de long, ils gardaient pour l’instant les petits moteurs et l’équipement de base pour eux seuls. C’est pourquoi la Citroën DS4 THP 200 SportChic s’attaque maintenant au premier essai sur roues 19 pouces.
La Citroën veut être un coupé à quatre portes, mais avec la position assise haute souhaitée par la clientèle pas si jeune. Une sorte de BMW X6, mais sans traction intégrale et à un tiers de son prix d’entrée.
Sympathique : Même en tant que modèle haut de gamme très bien équipé, la Citroën DS4 reste bien en dessous du seuil des 30 000 euros. Il n’y a pas de prime à payer pour les jantes en alliage de 18 pouces, l’assistance à l’angle mort et les sièges en cuir bicolore, mais pour l’élégant tableau de bord en cuir et les sièges garnis de bracelets de montre piqués, la prime est de 2 000 euros. Après cet investissement, les occupants de la Citroën DS4 ont du mal à identifier immédiatement leur véhicule comme Citroën. La bonne qualité d’exécution déjà connue du distributeur à plate-forme Citroën C4 se mêle désormais à une ambiance où l’on souhaite bourrer une pipe ou mélanger un whisky acidulé.
Ou vous prenez votre temps et essayez d’attribuer ses fonctions aux nombreux boutons, boutons rotatifs et rouleaux du volant et du tableau de bord. L’espace disponible pour ces activités est satisfaisant à l’avant, mais limité à l’arrière comme prévu. Le conducteur et le passager de la Citroën DS4 bénéficient également d’une vue imprenable à travers le pare-brise panoramique de série.
Mais le confort n’est plus de mise lorsque la clé de contact est tournée. Ensuite, le moteur essence quatre cylindres de la Citroën DS4, développé en collaboration avec BMW, réchauffe ses 200 ch et met le turbocompresseur en veille grâce à la technologie à double spirale. Il assure qu’à 1750 tr/min, le couple maximum de 275 Newton mètres laisse une marque sur le dos des passagers et que la membrane sonore de l’entrée d’air joue de la trompette sur la musique de fond lourde en basse. Les roues avant de la Citroën DS4 doivent maintenant pincer toutes les rainures de la bande de roulement pour convertir la puissance en traction, ce qui fonctionne bien grâce à leur format imposant et à l’électronique de commande intelligemment programmée.
Le conducteur de la Citroën DS4 doit s’occuper lui-même des changements de vitesses appropriés, qu’il trouve plus drôle que difficile grâce à sa transmission exacte à six rapports sur courtes distances. De toute façon, il n’y a pas d’alternative, alors que d’autres moteurs comme le moteur à essence de 156 ch sont couplés de force à une boîte de vitesses manuelle automatisée.
A la fin d’une ligne droite, le rapport de direction 16,1:1 de la Citroën DS4 est légèrement plus direct que celui de la C4 (16,2:1) et montre ce dont elle peut faire : Mettez immédiatement en œuvre les commandes et ne refusez pas les retours d’information. Le châssis, modifié avec des amortisseurs dix pour cent plus serrés et des stabilisateurs 20 pour cent plus résistants par rapport à la base, tente maintenant avec succès de supprimer les mouvements de roulement excessifs de la carrosserie supérieure.
Cependant, cela ne laisse pas beaucoup de confort, surtout les articulations transversales sont simplement ignorées. Mais une Citroën doit être confortable, non ? Non, elle doit d’abord et avant tout exprimer l’individualité. Tout comme la Citroën DS4.
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