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Citroën DS4 et Volvo C30 Drive

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Citroën DS4 et Volvo C30 Drive

Citroën DS4 et Volvo C30 Drive 2

Rapport de conduite des deux coupés

Toute personne qui veut être belle doit en souffrir – cette sagesse s’applique également aux propriétaires de belles automobiles. Pour paraître plus élégants ou plus sportifs que les limousines correspondantes, les coupés sont – selon l’enseignement pur – généralement plus plats, donc plus étroits à l’arrière et équipés de seulement deux portes. En un mot : ils sont plus gênants.
Mais les temps changent. Mercedes utilise le terme coupé pour désigner l’élégante CLS malgré ses portes arrière. Citroën va encore plus loin avec ce nouveau modèle et augmente la hauteur du modèle frère unique de la C4 au lieu de l’abaisser pour que les clients puissent monter et descendre plus confortablement, comme dans un VUS. Un modèle dynamique à deux portes avec un arrière de type coupé comme le prédécesseur de la C4 n’est plus inclus dans cette génération de modèles.
Quiconque manque cela doit regarder autour de la concurrence. Chez Volvo, par exemple, la C30 Drive, qui n’est disponible qu’avec deux portes, se présente comme un coupé combi compact typique. Le fait que la fonction doive être subordonnée à la forme de la face arrière attrayante est commun à ces voitures, mais dans la pratique, elle est associée à certaines restrictions au niveau de l’entraînement.
La lunette arrière pivotante sert donc d’accès au petit compartiment à bagages (251 litres), qui doit également être chargé par un seuil haut et un autre volet dans le couvercle fixe. Leur démontage est possible, mais délicat – et inévitable si les deux dossiers des sièges arrière du Volvo Drive sont rabattus vers l’avant pour agrandir le coffre à bagages. Les coureurs à l’arrière, par contre, ne devraient pas être particulièrement grands ou maladroits.
Les amateurs de Coupé peuvent n’avoir qu’un haussement d’épaules à gauche pour les défauts qu’ils acceptent pour un design fantaisiste. Mais c’est aussi le cas du HDi 110, dont l’arrière volumineux offre un coffre plus accessible et plus grand (370 litres). La présence de portes arrière supplémentaires n’est indiquée que par la forme en quadrant de l’articulation de la porte, qui passe par le bord lumineux prononcé de l’aile arrière. La DS4 HDi 110 n’est pas une limousine déguisée, comme on peut le voir à l’entrée des portières arrière étroites, dont les vitres ne peuvent ni être abaissées ni ouvertes. Enfiler et défiler les pieds est difficile, mais toujours plus facile qu’avec un modèle à deux portes. Une fois à l’intérieur, il tord les genoux et les pieds des grands cavaliers plutôt que la tête. La Citroën DS4 HDi 110 est dotée d’un bord de toit latéral profond qui donne l’impression d’être entouré de murs.
Les sièges avant de la Citroën DS4 HDi 110, bien formés et légèrement étroits, sont nettement plus aérés, surtout lorsque le toit ouvrant ouvrant libère la surface entière du pare-brise panoramique. À l’arrière, la vue à travers le pare-brise bas est modeste, l’essuie-glace arrière à peine plus long qu’une main. Les capteurs de stationnement ne sont embarqués qu’avec la version So Chic. L’habitacle de la Citroën DS4 HDi 110 se caractérise par un aspect de grande qualité, des instruments de bord joliment disposés, mais un peu ludiques, et des commandes éparses : le volant et le levier de vitesses sont facilement accessibles, mais la position assise haute est irritante – est-ce encore un coupé ou même un SUV?
Lorsque l’on passe directement au C30 Drive, on tombe presque dans les sièges larges et confortables. Contrairement au cockpit design de la Citroën DS4 HDi 110, le tableau de bord bien fini de la Volvo C30 Drive se présente de manière simple et directe, seule la console centrale recouverte de boutons et les étagères étroites tombent du cadre fonctionnel.
Si la Volvo C30 Drive et la Citroën DS4 HDi 110 diffèrent nettement l’une de l’autre, elles reposent sur le même diesel 1,6 litre sous le capot, qui a été conçu en collaboration entre PSA et la Ford mère de Volvo, l’ancienne. Dans la Citroën DS4 HDi 110, elle développe 112 ch et coûte à partir de 22 700 euros, tandis que Volvo déclare 115 ch pour la C30 Drive et l’offre à ce prix dès la version à consommation optimisée (à partir de 22 230 euros).
Le composant le plus important de cet ensemble de 600 euros du Volvo C30 Drive est – outre un indicateur de changement de vitesse et une optimisation du contrôle aérodynamique et moteur – le système automatique marche / arrêt fiable. La consommation standard extrêmement faible de 3,8 L/100 km est difficilement réalisable au quotidien, mais en moyenne, la Volvo C30 Drive atteint toujours une consommation respectable de 5,5 L/100 km – un litre de moins que la Citroën DS4 HDi 110, qui est également disponible en e-HDi (supplément 800 euros) avec technologie start-stop, mais uniquement en combinaison forcée avec une transmission manuelle automatique, qui devrait réduire de 0,3 litre la consommation de carburant malgré une base moteur identique, les deux groupes avant donnent donc des impressions différentes. Sur la Citroën DS4 HDi 110, la petite faiblesse du moteur au démarrage est plus importante, tandis que le diesel en charge semble un peu plus robuste, mais pas gênant. La Citroën DS4 HDi 110 n’a pas plus d’ambitions sportives que la Volvo C30 Drive. La direction de la DS4 semble suffisamment directe, mais pas nette. Dans les virages, le châssis ne permet pratiquement pas d’inclinaison latérale, mais roule tout aussi fermement sur des surfaces inégales. Sur l’autoroute, les joints transversaux deviennent de plus en plus difficiles à enlever à mesure que la vitesse augmente. Les modèles optionnels de 18 pouces n’améliorent pas exactement le confort, alors qu’ils jouent leur rôle dans les très courtes distances de freinage (moins de 36 mètres à partir de 100 km/h).
Bien que les performances de conduite ne diffèrent guère, la Volvo C30 Drive semble subjectivement un peu plus vive et cultivée, ce qui est également dû aux six rapports en douceur. Il accélère plus vite en sixième vitesse malgré le rapport de transmission économe en carburant. Cependant, le réglage de la suspension ne s’intègre pas dans l’image du confortable Volvo C30 Drive, qui permet des mouvements de course plus importants mais réagit encore plus choquant que celui de la Citroën DS4 HDi 110.
Si ces subtilités influencent la décision d’achat entre Volvo C30 Drive et Citroën DS4 HDi 110, semble douteuse au regard de l’optique polarisante. La Citroën DS4 HDi est la voiture la plus pratique – son extravagance exige moins de compromis dans la vie quotidienne.