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Citroën Xsara 1.8i 16V Exclusif dans le test

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Citroën Xsara 1.8i 16V Exclusif dans le test

Citroën Xsara 1.8i 16V Exclusif dans le test 2

Fin prématurée d’une voiture de tourisme confortable

La Citroën Xsara 1.8i compacte s’est révélée être une voiture de tourisme confortable lors des essais d’endurance. En seulement 14 mois, il a parcouru 80 000 kilomètres avant qu’un accident ne mette fin prématurément fin au marathon d’essais.
La valeur de nombreuses choses ne peut souvent être reconnue que lorsqu’elles ne sont plus là. Il en est de même pour l’auto moteur et l’édition sportive avec la Citroën Xsara, voiture d’endurance. Personne n’avait jamais eu envie de partir en voyage avec le concurrent français de Golf, mais quand la nouvelle du départ prématuré accidentel de la flotte d’essais d’endurance a fait le tour, on a presque seulement entendu de bonnes nouvelles au sujet du .
Mais cela n’avait rien à voir avec le fait qu’en y repensant il n’y aurait pas eu de mauvaises nouvelles, mais que pendant ces quelque 80 000 kilomètres, il n’avait en fait eu en fait que peu de raisons de critiques. La graphiste Sabina Vogel, par exemple, s’est même sentie “vraiment désolée” pour la Xsara. Comme les autres pilotes de Xsara, elle a particulièrement apprécié le bon confort de la suspension Citroëntypical, sans que le châssis ne soit perçu comme trop mou ou spongieux. Au lieu d’utiliser de l’hydro-pneumatique complexe, le modèle compact est équipé d’une suspension conventionnelle en acier. Jürgen Decker, un employé de Grafik, Jürgen Decker, un pilote de parapente enthousiaste qui glisse souvent dans les airs et qui est choyé en conséquence, a loué non seulement le confort mais aussi l’espace généreux offert par les quatre portes de 4,17 mètres de long. Il a rangé deux VTT et deux parapentes complets dans la Xsara, en plus des bagages de vacances pour deux personnes.
La Xsara a également joué habilement le rôle de la voiture familiale, comme l’a noté Franz-Peter Hudek lors d’un voyage avec sa femme et deux enfants. Il a particulièrement souligné combien il était facile d’installer les sièges enfants sur la banquette arrière grâce à l’espace généreux disponible à l’arrière.
La taille de l’habitacle est un pas de plus que la taille normalement offerte dans la classe du pacte de maïs. Hudek a particulièrement apprécié le charme français de l’intérieur, qui ” se démarque agréablement de l’aspect techno stérile d’une VW. les grands compartiments de rangement des portes avant, qui deviennent accessibles après rabattre l’accoudoir, se sont révélés pratiques. Une baguette entière ne rentre pas à l’intérieur, mais elle offre suffisamment d’espace pour divers ustensiles de voyage.
Cependant, la Xsara a aussi ses faiblesses. Les longues portes arrière permettent un accès facile, mais ne sont pas pratiques dans les espaces de stationnement étroits. Aussi la vue limitée vers l’arrière en raison de la partie arrière haute est souvent critiquée.
Qui doit faire le plein plus souvent lors d’un long voyage, est gêné à chaque fois par le bouchon du réservoir de carburant qui ouvre la clé de contact. Et les interrupteurs des vitres électriques ne se trouvent qu’à la troisième tentative – dans le tableau de bord à droite du volant.
Dans le volant, vous cherchez en vain le fonctionnement du klaxon. Elle est située – typiquement française et non germanisée comme dans la Renault Mégane – sur le levier de la colonne de direction gauche. La radio peut être commandée confortablement depuis le volant.
Les testeurs sont principalement positifs quant au fonctionnement du détecteur de pluie, qui ajuste automatiquement l’intervalle d’essuyage et la vitesse en fonction de l’intensité des précipitations. Cependant, les reflets du tableau de bord métallique chatoyant du pare-brise s’avèrent inquiétants.
Les opinions sur les sièges sont ambivalentes ; leur sellerie cède sous la pression autant qu’un camembert mature. Certains l’ont trouvé confortable, tandis que d’autres, dans les cartes d’embarquement, ont blâmé le manque de soutien spinal pour la tension des muscles du dos sur de longues distances.
Tandis que les housses de siège, qui transpirent en été, ainsi que les autres garnitures intérieures ne présentaient pratiquement aucun signe d’usure, le coussin du siège lui-même s’était partiellement détaché du cadre peu avant la fin abrupte du test d’endurance.
Les autres défauts sur la courte liste étaient un projecteur mal traité de l’intérieur et remplacé sous garantie, et un capteur de pression défectueux. Cela avait fourni au contrôle moteur des informations incorrectes, de sorte que de fortes secousses et des abandons ont forcé la Xsara à sa seule visite imprévue en atelier.
Around 20 000 kilomètres plus tard, des secousses du moteur ont de nouveau été remarquées, mais cette fois pas aussi prononcées que la première fois. Cependant, la cause n’a plus pu être déterminée en raison de l’accident.
Comme la Xsara ne couvrait que les quatre cinquièmes de la distance habituelle, il n’a pas été possible de déterminer le moteur de la voiture et l’indice de défaut de soin. Mais même si une autre visite à l’atelier avait eu lieu à cause des secousses, le dossier de la Xsara semble si rose que même une position de tête dans la catégorie compacte émergeait. Cela lui aurait permis de compenser la défaite de son prédécesseur ZX, qui détient la lanterne rouge dans l’index des défauts depuis l’édition 11/94.
Les coûts kilométriques ne peuvent également être comparés à ceux des autres voitures de test d’endurance que dans une mesure limitée en raison de la distance réduite des tests. Cependant, ils peuvent toujours être utilisés pour une orientation approximative. Avec 19,9 Pfennig au kilomètre, la Xsara se classe juste au-dessus de sa concurrente directe Renault Mégane avec 90 CV (18,3 Pf/km).
Avec cette dernière, les coûts d’atelier relativement élevés empêchent une meilleure valeur. La Citroën n’était pas trop gaspilleuse de carburant. Une consommation d’essai de 8,7 litres aux 100 kilomètres est alors également acceptable compte tenu des conditions d’exploitation avec des charges utiles souvent élevées et de nombreuses phases autoroutières rapides.
Le long rapport de transmission et le couple de la double soupape de 1,8 litre ont souvent un effet positif sur la consommation, rendant les rétrogradations, par exemple pour les dépassements rapides, inutiles. De toute façon, les vitesses élevées ne sont pas la force de l’unité à action discrète. La courbe de puissance atteint son maximum même à 5000/min.
Aussi pour un déplacement détendu, les faibles bruits de conduite contribuent au bon confort de la suspension. Ni l’entraînement ni le courant d’air ne sont dérangeants. En été, le système de climatisation, qui est devenu l’équipement de série de la Xsara Exclusiv, garde la tête au frais.
En hiver, cependant, il y a eu des plaintes occasionnelles concernant la mauvaise performance de chauffage dans le plancher. Les caractéristiques de conduite en hiver, par contre, n’offraient aucune raison d’être lancinante. Même sur la neige, la Xsara avec les pneus hiver Goodyear Ultra Grip 5 montés a montré la bonne traction habituelle. Non seulement par rapport à son prédécesseur Citroën ZX, la Xsara a parcouru les 80 000 kilomètres de manière presque discrète. Parce qu’il n’y a pas eu de perturbations majeures sur toute la distance. La Citroën compacte, qui renonce aux extravagances optiques et techniques, se caractérise également par son aspect discret. Ce n’est donc pas une voiture pour les individualistes, mais pour ceux qui recherchent une voiture de tous les jours fiable, offrant un niveau de confort et d’espace supérieur à la moyenne dans sa catégorie.

En raison de l’humidité à l’intérieur, le phare principal gauche a dû être remplacé à 28 594 kilomètres.
Un capteur de pression d’air défectueux irritait le circuit moteur, entraînant des à-coups et des ratés. Aucune réparation n’a été effectuée, car les accidents de véhicules
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