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Comparaison Audi A3 SB 2.0 TDI contre VW Golf 2.0 TDI

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Comparaison Audi A3 SB 2.0 TDI contre VW Golf 2.0 TDI

Comparaison Audi A3 SB 2.0 TDI contre VW Golf 2.0 TDI 2

Deux de la même tribu

La Golf VII a battu tout le monde, de la Classe A à Léon, de i30 à V40. Mais l’Audi A3 lui était très proche en tant que modèle à deux portes. Est-ce que le Sportback à quatre portes pousse maintenant la Golf du trône ?
Vous trouverez peut-être le texte long suivant pour deux portes un peu long. Mais vous sous-estimez le Sportback, qui a toujours été plus que la version quatre portes de l’A3. Il se considère comme un modèle indépendant, ce qui s’explique aussi par le fait que les deux versions – contrairement aux versions à deux et quatre portes de la Golf – diffèrent dans leurs dimensions. Et, bien sûr, il ne devrait pas manquer à l’appel pour le moment : Apparition du kit de construction transversale modulaire, connu sous le nom de MQB et maintenant de probablement tous les rapports sur le et tous ses modèles frères et sœurs. De toute façon, avec le MQB, ce n’est pas vraiment une chose d’ajuster la longueur et l’empattement pour chaque modèle de A3 à Octavia. L’Audi A3 Sportback dépasse de 7,3 centimètres l’Audi A3 deux portes de 7,3 centimètres qui coûte 900 euros, les essieux s’écartent de 3,5 centimètres et l’empattement s’approche de la Golf à un millimètre.
Cependant, l’Audi Sportback n’atteint pas complètement la place libre offerte par la Golf VW. Bien que le volume du coffre augmente de 15 litres pour atteindre exactement les 380 litres que la Golf peut supporter, il y a moins d’espace pour les passagers à l’arrière. Ceci n’est pas dû au dossier plus raide de la banquette arrière mal conformé ou au manque d’espace pour les genoux, mais surtout à l’espace réduit pour la tête. Ceci est limité par la ligne de toit plus plate et plus rétractée. De plus petites surfaces vitrées réduisent également la sensation d’espace.
Grâce aux portes arrière, qui coûtent également 900 euros mais sont plus grandes, les passagers peuvent accéder plus facilement à la banquette arrière mieux formée. A l’arrière, il y a aussi plus d’espace pour la tête grâce à la forme plus moulurée, et les vitres plus larges rendent l’intérieur plus luxuriant.
Vorn le Golf offre un peu plus d’espace dans toutes les dimensions, accueillant les pilotes et confortablement dans les sièges confortables (dès 280 euros). Les sièges sport de l’A3 Sportback rendent vos déplacements plus serrés, mais non moins confortables sur de longues distances. La dernière valeur pour laquelle les deux diffèrent de manière significative à l’intérieur est le volume de charge maximum – la Golf a 50 litres d’avance. En termes de variabilité, en revanche, les deux sont tout aussi peu imaginatifs : les dossiers des sièges arrière sont divisés et seuls les plateaux de chargement réglables en hauteur de série donnent des surfaces de chargement raisonnablement plates.
L’Audi Audi A3 Sportback présente un petit avantage en termes de qualité. Il semble également avoir été assemblé sans faille, mais ses matériaux apparaissent encore plus nobles et encore plus perfectionnés dans les détails tels que les buses de ventilation réglables pour un flux d’air direct ou diffus. La Golf est un peu plus facile à utiliser à l’arrêt : il suffit d’appuyer un doigt sur l’écran tactile pour s’habituer à la saisie des données, ce qui est moins compliqué que le système MMI de l’Audi avec ses boutons de menu et ses boutons poussoirs rotatifs entre les sièges avant. D’autre part, l’ordinateur de bord et le régulateur de vitesse de la A3 sont plus faciles à contrôler.
Crawling à travers les voitures assez, allons-y maintenant : Le turbo diesel briller un clin d’oeil – dans les deux cas le moteur de deux litres avec 150 ch, 320 Nm, géométrie variable chargeur et 1.800 bar pression d’injection. Avec un poids presque identique et le même réglage de boîte de vitesses, les performances de conduite de l’Audi A3 Sportback et sa consommation de carburant insignifiante s’expliquent par l’étalement en série. Dans les deux cas, la force est suffisante pour un bourdonnement fougueux sur les routes de campagne ou les longues distances à la hâte.
Sur ces modèles, la Golf avec châssis à amortissement adaptatif (990 euros) convainc par une qualité de suspension supérieure. Même en mode Confort de classe supérieure, il supprime efficacement les mouvements du corps, tandis que le programme Dynamic, très serré, a encore quelques vagues désagréables à gérer. Pour une voiture sans amortisseurs adaptatifs, l’Audi A3 Sportback offre aussi un bon confort, mais elle ressort un peu plus fort sur des bosses courtes avec un réglage plus serré. D’autre part, associée à une direction encore plus directement séduisante, elle rend la tenue de route plus dynamique – avec la même sécurité de conduite inébranlable que dans la VW. Bien qu’elle ne s’exprime pas dans de meilleures valeurs dynamiques, l’Audi A3 Sportback balaie les courbes avec plus de courage que la Golf, qui est toujours un peu plus posée.
Le grand talent universel et aussi le roi des voitures compactes grâce au prix ajusté de l’équipement de 2 800 euros inférieur. Mais vous ne pouviez pas lire entre les lignes que l’Audi A3 Sportback a encore toutes les portes ouvertes.
Pure formalité ? Au moins, la VW Golf 2.0 TDI plus boxer avec beaucoup d’espace, beaucoup d’équipement, des freins véhéments et un confort plus raffiné s’assure une avance nette.
L’Audi A3 Sportback 2.0 TDI plus longue réduit la distance – parfaitement conçu et plus agile, mais mal équipé. Il offre un peu moins d’espace et est plus dynamique.
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