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Changement de vitesse ou automatique ?

L’automatique devient de plus en plus populaire. Ensemble, tous les concepts ont un prix plus élevé par rapport à leurs homologues manuels. Le surcoût en vaut-il la peine ? Cinq paires de Skoda, Porsche, Mercedes, BMW et Audi en comparaison.
Skoda Combi 2.0 TDI – boîte de vitesses manuelle contre DSG:
Malgré la construction complexe une belle chose, cette DSG du groupe VW, qui a longtemps été développé par d’autres sociétés telles que ou Porsche comme alternative au convertisseur automatique classique. Ses avantages : Vous pouvez l’utiliser pour une conduite détendue et automatique ou comme si vous conduisiez avec une boîte de vitesses manuelle, sans aucun compromis en termes de consommation de carburant et de performances.
Dans le cas du modèle manuel, la puissance peut être apportée à la route de manière plus contrôlée, ce que la version DSG ne réussit à faire qu’en mode Tiptronic. De plus, le levier de vitesses conventionnel est si proche que les vitesses peuvent être triées avec précision et facilité. Il n’y a pratiquement aucune différence par rapport à l’automatique en termes de consommation de carburant. L’avantage le plus important de la DSG-Octavia reste donc son confort plus, qui doit être payé avec un tempérament légèrement plus bas et un achat plus cher.
Porsche Carrera 4 – transmission manuelle contre automatique:

La 911 actuelle, à traction arrière ou intégrale, a une transmission manuelle six vitesses avec volant double masse de série. Les changements de vitesses se font en douceur – deux doigts suffisent pour le passage des vitesses. Click-klack, le jeu rapide et facile avec le pied d’embrayage, et les transitions en douceur vers la vitesse suivante : les changements de vitesse sont très amusants.
Les temps de commutation de l’automatique ont été raccourcis par rapport à son prédécesseur – ce qui n’était pas compréhensible dans le test. Les sauts de vitesse lors des changements de vitesse sont énormes et clairement perceptibles. Bien qu’adaptative, c’est-à-dire auto-apprentissage, la transmission automatique passe presque toujours trop tôt à la vitesse supérieure suivante dans le trafic urbain et autoroutier. Si vous accélérez ensuite, le système n’est pas assez rapide pour réagir en rétrogradant. Seuls ceux qui achètent le Pack Sport-Chrono pour 742 euros auront plus de plaisir, car dans le mode Sport qui peut être sélectionné ici, le système automatique se met en marche plus tard.
Mercedes – boîte de vitesses manuelle contre automatique:
Pour l’automatique 2.192 Euro, pour les belles palettes sur le volant 267 Euro supplémentaires. Mais il y a aussi beaucoup à offrir : sept cours, par exemple, et trois programmes. C signifie confort – c’est-à-dire démarrage en douceur et rétrogradation plus rapide -, S pour standard et M pour manuel. Si vous êtes à la recherche d’une voiture de sport, vous feriez mieux d’appuyer sur M et d’aller chercher les palettes de changement de vitesses. Cependant, la main du conducteur formé gère cela plus de deux fois plus vite. Ceci explique également l’avance d’une demi-seconde dans le sprint à 100 km/h. Avec l’automatique, une recherche impuissante du rapport reste sur la pente lorsqu’il s’agit d’accélérer d’un virage serré. Même la version la plus convaincante d’une BMW automatique à ce jour ne peut pas évaluer la topographie de manière aussi prévisible qu’un conducteur intelligent. Mais sur l’autoroute et en ville, l’automatique est le meilleur choix, malgré une consommation un peu plus élevée. Temps pour le convertisseur de couple.
Audi – Transmission manuelle versus Multitronic
Depuis 1999, la Multitronic offre des transmissions à variation continue CVT (Continous Variable Transmission). Dans le modèle actuel, cependant, uniquement en combinaison avec la traction avant et dans les modèles essence de deux à 3,2 litres ainsi que dans les modèles TDI de deux litres et 2,7 litres. Sept pas artificiels peuvent être sélectionnés – comme avec le convertisseur de couple automatique avec fonction Tiptronic – au moyen d’un levier de vitesses ou de palettes de changement de vitesses sur le volant, qui sont soumis à un supplément. En mode sport, le Multitronic joue alors un automatique à sept étages convaincant, passe d’un étage à l’autre avec une secousse et laisse l’orage de 2,4 litres dépasser les 6000 tr/min si nécessaire. Il fonctionne de manière plus détendue et économique en mode normal.
Et en mode manuel ? Bien qu’il fonctionne sans à-coups et avec précision, il se distingue avant tout par son prix inférieur de 2.150 euros. L’avantage en termes de plaisir de conduite est limité, car le moteur réagit aux commandes de la pédale d’accélérateur avec de toute façon un délai de réduction du changement de charge. Et au plus tard dans la circulation en stop-and-go, le Multitronic peut avoir fait craquer même le ventilateur de changement de vitesse le plus durci.
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