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Vous comprenez le gaz ?

La poudre de saumon contre le danger de l’ennui est la nouvelle VW Golf GTI. Il plaisante à propos de la Mini Cooper S Works, il veut même s’en prendre à la Lotus Elise 111R. Qui diffuse la meilleure humeur sur le circuit ?

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Tout sur la nouvelle GTI. Ses ancêtres, à l’exception de la toute première série, n’ont pas vraiment suscité de sauts périlleux émotionnels de la part de qui que ce soit.


Et puis ceci. Le nouveau sport tire sa dynamique de toutes les articulations. La mère de tous les canons compacts remue la queue sans retenue, s’allonge de façon provocante, neutre et brûle au turbo rougeoyant. Fier, confiant, confiant, confiant.


Et ceci dans la cinquième génération. Une nouvelle roue avant avec du poivre dans le cul ? Il secoua alors, le destinataire de l’affront, le mini, le plus vif des ballons pop.


Et même le lotus soulève ses sourcils de façon critique. Par mesure de sécurité, ils regardent tous les deux à droite dans le coin. Même aujourd’hui, les gènes du rallye sommeillent dans le Mini.

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Contrairement à avant, il y a maintenant une véritable usine Cooper réglée en usine. Mike Cooper, le fils de John, le légendaire mini éperon, a réveillé le Grizzly en peluche et a donné au 1,6 litre une puissance de 210 chevaux. Et avec elle, une petite voiture talentueuse a été taillée sur une machine à conduire.





Mais c’est la dynamique après le travail ; le marteau est suspendu à Hockenheim. Celui qui rebondit élastiquement dans le virage sur la connexion courte inclinée (petit parcours), en ne laissant traîner que quelques pneus, donne le rythme.


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Malgré les problèmes de traction, la Mini fait un temps fabuleux dans le parcours : 1:21.52 minutes. Même une Alfa Romeo 156 GTA de 40 ch plus puissante que l’Alfa Romeo 156 GTA accuse un retard de près de deux secondes. Respect. Et tout ça sans rituels de masculinité qui secouent la queue.




Le frein mordant fait déjà tourner l’arrière ; la direction saccadée soulage alors l’essieu arrière et entraîne la Volkswagen dans le virage. C’est plus ou moins spectaculaire.



La GTI comme point culminant du développement pour donner aux voitures à traction avant l’habitude du sous-virage. Et : Après trois tours épicés, quand les freins de la Cooper S Works menacent de s’épuiser, les étriers de la Golf mordent encore dans les disques.



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Fièvre hystérique, renversée, énergétique, jusqu’à ce qu’à 8400/min un feu rouge avertisse d’une fissure dans le manche de contrôle. L’animal sauvage fait du bruit, halète, grince, crie librement sa soif de vie, respire de la même manière.


Aucun système cyber nerveux ne prend le contrôle du centre de commande, aucun ESP ne ferme le robinet dans la courbe.


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La récompense pour la transpiration est un incroyable 1:16.36. L’athlète Matchbox prend presque quatre secondes de la GTI à Hockenheim, plus de cinq de la Mini.



Vous devez être récompensé pour vous être poussé au-delà du tourbillon de la Mini courbe à l’intérieur, qui est plus petit, plus léger et plus fort.


Si vous voulez aller à vitesse réelle, vous ne pouvez pas dépasser la traction arrière. A combiner de préférence avec un moteur central vibrant et luxuriant, qui n’a besoin que d’un peu d’accélération pour accélérer la carrosserie.


Et en dessous de 50 000 euros il n’y a qu’un seul choix : l’Elise 111R.