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Comparaison des vainqueurs des tests

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Comparaison des vainqueurs des tests

Comparaison des vainqueurs des tests 2

Qui est maître de toutes les classes ?

Ils sont tous gagnants et ont obtenu un total exceptionnel de points dans les tests comparatifs. Maintenant, ils sont en compétition les uns contre les autres, et nous déterminons le meilleur des meilleurs dans cinq catégories.
Ce que nous avons rassemblé ici est un défilé d’étoiles tout-en-un. Chacune des neuf voitures des classes compacte, moyenne et moyenne supérieure a établi des normes dans des tests comparatifs avec une performance particulièrement équilibrée au cours des trois dernières années. Si les neuf glorieux neuf pensaient pouvoir désormais s’asseoir confortablement sur la partie ancienne, ils ont maintenant le grand honneur de remonter sur le ring des points avec leurs performances d’essai.
Nous recherchons la meilleure voiture polyvalente de toutes les catégories. Pour cela,
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a converti en échelle absolue la note qui dépend de la classe en de nombreux points. Cependant, nous ne voulions pas seulement savoir qui était le meilleur des meilleurs, mais aussi comment les candidats se comportaient dans les cinq catégories d’intérêt pratique particulier : le plaisir de conduire, l’espace, le trafic urbain, l’aptitude au voyage et les coûts. Celles-ci sont calculées directement à partir des points de comparaison habituels, mais cette fois-ci nouvellement pondérés.
L’aptitude au déplacement dépend non seulement de la taille de l’habitacle, du bruit à l’intérieur et de la qualité de la suspension, mais aussi de la qualité de l’éclairage et du nombre de kilomètres pouvant être parcourus sans arrêt pour faire le plein.
Dans la catégorie du trafic urbain, nous avons également introduit deux nouveaux critères – dimensions extérieures et assistance urbaine. Parce que rien n’est plus important que les dimensions les plus petites possibles lorsqu’il s’agit d’agitation urbaine et de stationnement. Des systèmes de freinage d’urgence modernes et de nombreuses aides au stationnement garantissent également une conduite sans circulation. Un Alléluia pour les brûleurs à l’huile noble : Les trois premières places appartiennent aux modèles turbo diesel six cylindres. Aucun autre type de moteur ne combine autant de puissance et d’efficacité par l’intermédiaire de l’accélérateur que ces six cylindres. La 330d Touring, deuxième au classement, se distingue par une réactivité encore meilleure et un son diesel dynamique et grondant : un moteur de rêve. Le break bavarois est plus précis et plus léger que n’importe quel autre break au monde, et il tourbillonne sur les routes de campagne sinueuses.
Le fait qu’il ne suffise pas est dû à l’excellente performance de freinage du Ingolstadt Business Liner et à son aptitude sans compromis à toutes conditions climatiques : Sa traction intégrale, qui a fait ses preuves, brille sans effort sur sol mouillé et enneigé alors que la BMW gratte déjà ses roues arrière.
La BMW X3 et la VW Golf sont aussi étonnamment bien placées sur les autres parcours. La maniabilité vivante du X3 fait aussi réfléchir les adversaires du SUV. Avec les meilleures valeurs de freinage en comparaison, la Golf surpasse même les BMW 520d Touring, Mercedes ML et Audi plus puissantes. Les modèles six cylindres turbodiesel dominent le peloton des meilleurs vainqueurs d’essais avec leur énorme puissance de traction.
Avec leur grand espace, leur confort élevé et leurs puissants moteurs diesel six cylindres, Mercedes ML et Audi sont en avance en termes de performance pure. Mais la surprise, c’est la VW Golf, bien équilibrée et maniable, qui bat sa grande sœur Passat et n’a qu’un point de retard sur la BMW 330d Touring, même si les coûts ne jouent pas encore un rôle. Si l’on ajoute le prix d’achat et la consommation de carburant, la Golf surpasse la concurrence et prend la tête sur la confortable et spacieuse BMW 520d Touring. Avec son moteur diesel économique à quatre cylindres, la grosse familiale BMW se classe également très bien dans la catégorie des véhicules à bas prix. Aucun des trois VUS Audi Q3, BMW et Mercedes ML, par contre, ne se retrouve à l’avant. La surtaxe pour la séance haute ne vous apporte pas de points significatifs plus.

May nous introduisons : ML, le gagnant le plus souverain de son personnage dans toutes les catégories individuelles. Avec 62 des 80 points possibles, il remporte la coupe du championnat avec 11 points d’avance. Avec une capacité de charge de 690 à 2 010 litres et une charge utile de plus de 770 kg, elle est nettement supérieure aux autres et surclasse même la BMW 520d Touring de taille moyenne, qui n’est pas très bien taillée.
La fonctionnalité supérieure de la BMW 520d Touring en fait une voiture de tourisme idéale pour elle. Sa lunette arrière, qui peut être ouverte séparément, permet de ranger facilement les petits objets, et le compartiment arrière étiré permet d’avaler les bagages les plus longs lorsque la banquette arrière est rabattue, qui peuvent être rangés plus facilement sur le bord de chargement bas que dans le grand SUV.
Qui se soucie principalement du transport, il conduit aussi bien avec le Ford Focus Tournament, beaucoup moins cher, qui se bat pour une place dans le milieu de terrain avec son corps spacieux et fonctionnel dans le cercle de la concurrence plus cher. Et donc dépend même de la BMW 330d Touring. Bien qu’elle puisse difficilement être distinguée optiquement de la voiture au premier coup d’œil, la petite familiale déçoit pendant le transport. Surtout, la faible charge utile de seulement 399 kilogrammes l’empêche d’être utilisé comme âne de trait. Avec cinq passagers de 80 kilos chacun, sa capacité de chargement a déjà été dépassée.
Même le feu arrière de la VW Golf avale des bagages plus lourds, et ses passagers s’assoient tout aussi généreusement. Avec ses collègues compacts et sa Ford Focus, la Golf mérite déjà le titre de voiture à part entière. Là où de nombreux intérieurs de voiture compacts avec espace pour les coudes, la tête ou les genoux sont étroits, les adultes de Golf & Co. peuvent survivre sans aucun problème sur des distances encore plus longues.
Qu’il s’agisse des dimensions internes, du coffre ou de la charge utile : En termes d’espace, personne ne peut égaler le ML.
This aurait été le chapitre Smart. Avec ses dimensions réduites, son rayon de braquage identique et sa bonne visibilité, il se déplace en milieu urbain autour de breaks et de SUV encombrants. Dans les autres chapitres, cependant, il n’aurait aucune chance – en tant qu’extrémiste, il fait tout autant partie de la bataille pour le meilleur concept universel que pour les voitures de sport, qui obtiennent de très bons résultats en termes de plaisir de conduite.
Pour nos polyvalents, la VW Golf compacte est clairement au sommet. Son écart par rapport à l’Audi Q3 et à la VW Passat, deuxièmes et toujours aussi maniable, est supérieur de sept points à leur différence avec les feux arrière et la Mercedes ML (six points). Avec ses 4,25 mètres de long, la Golf est encore suffisamment maniable, offre une vue d’ensemble claire pour les standards actuels et peut être équipée d’un nombre illimité d’aides électroniques à un coût supplémentaire.
Ainsi, il est disponible à la fois avec un assistant de stationnement, qui le manœuvre indépendamment dans des espaces étroits transversalement et longitudinalement au sens de la marche, et avec une caméra de recul, qui permet des manœuvres au centimètre près dans les espaces les plus réduits. De plus, son assistant au freinage d’urgence de la ville saute dans la brèche en cas d’imprudence. Seules la VW Passat et l’Audi A6 offrent des systèmes d’assistance similaires pour la ville. Le rayon de braquage de la Golf est de onze mètres, pas plus petit que celui de son grand frère la Passat ou de la BMW Série 3 tout aussi somptueuse.
Même un gros bateau comme la Mercedes ML n’a pas besoin d’autant d’espace pour tourner à 11,9 mètres et se trouve même devant des niveleuses compactes comme la Volvo V40 (12,40 mètres). Toutefois, cela énumère déjà les avantages du blanchiment d’argent dans la ville. 4,80 mètres de long et surtout 1,93 mètre de large font des voies sinueuses avec beaucoup de circulation en sens inverse ou des parkings étroits à plusieurs étages une torture. Ce qui se remarque aussi en ville : Malgré sa longueur de 4,90 mètres, la Touring se pousse devant le X3 plus court. D’une part, le SUV doit faire face à sa largeur généreuse, d’autre part, il est difficile d’ignorer, surtout à l’arrière, à un angle.
Dimensions, visibilité totale, systèmes d’assistance : Même si son rayon de braquage n’est pas inférieur à celui des grosses voitures, la Golf remporte le chapitre de la ville avec confiance.
Les adeptes de la BMW 520d Touring se frottent les yeux avec étonnement : la BMW 520d Touring remporte le classement du Travel fitness et réfute tous ceux qui pensent que BMW est réservée aux pilotes sportifs. Avec ses roues de 17 pouces, la grosse familiale glisse sur des routes bien entretenues et glacées, plus détendue que presque toutes les autres voitures. L’excellente lumière et la longue autonomie de près de 900 kilomètres (réservoir de 70 litres) compensent le fait que le niveau sonore du quatre cylindres diesel grincheux n’est pas très faible.
Avec sa conception silencieuse, la Mercedes ML 350 aurait été presque dangereux pour la BMW : À 80 km/h, il ronronne cinq décibels plus silencieux. Mais la grande surface avant du lourd SUV augmente la consommation de carburant et réduit l’autonomie, et en plus il gronde rustiquement sur les mauvaises routes avec ses roues de 19 pouces pour une Mercedes. La BMW X3 se porte étonnamment bien, confirmant sa compétence en matière de confort. Dans les modèles aux dimensions intérieures plus compactes, la Golf est en tête du peloton. Dans la version avec essieu arrière multibras, il ressort de manière très convaincante. La Touring de série 3, tout aussi confortable, manque d’autonomie, et l’Audi Q3 semble assez exiguë, surtout pour les passagers arrière. Le tournoi se terminera dernier dans cette catégorie. Toutefois, non pas parce que voyager avec lui serait une torture, mais parce que la concurrence est tout simplement si forte.
Size est en cours d’exécution – dans ce chapitre les grandes voitures lourdes gagner. Le fait que les cinq se trouve devant la Mercedes ML à la fin est une petite surprise.
Plus la voiture est petite, plus le coût est faible – ce qui n’est pas particulièrement étonnant. D’autre part, il est frappant de constater à quel point la consommation est faible, même d’une catégorie à l’autre, par rapport au prix d’achat.
Reconnu à 100.000 kilomètres, un tournoi d’essence d’une valeur de 13.920 euros est approuvé. Une VW Passat Blue TDI, qui consomme environ deux litres/100 km de moins et qui fait le plein de diesel à bas prix, économise 4 260 euros sur la même distance, mais coûte environ 11 000 euros de plus à acheter. Même une Mercedes ML 350 Bluetec ne perd que six points sur sa facture de carburant sur le Sparmeister Golf 2.0 TDI, mais quand il s’agit de l’achat, il s’agit d’un énorme 25 points.
Ebenso il est remarquable qu’un petit moteur peut compenser le désavantage de consommation de la grande voiture. Une BMW 520d Touring avec son moteur diesel quatre cylindres de 184 ch avale autant de carburant que son petit frère 330d Touring avec son moteur six cylindres cultivé de 258 ch. 120 kilos de lest en moins et la surface avant légèrement plus petite compensent le frottement interne plus élevé du moteur.
Malgré des coûts de carburant plus élevés, la Ford Focus Tournament Ecoboost avec le TDI, qui est un bon rapport qualité/prix au moment de l’achat, remporte le chapitre des coûts.
Avec leur vaste espace, leur confort élevé et leur puissant moteur diesel six cylindres, Mercedes ML et Audi A6 sont en tête dans l’évaluation des propriétés. La surprise, cependant, c’est la VW Golf bien équilibrée et maniable, qui bat son grand frère et n’est qu’un point derrière la BMW 330d Touring – même si les coûts ne jouent pas encore un rôle.
Si le prix d’achat et la consommation de carburant sont ajoutés, la Golf dépasse la concurrence entière et prend la tête devant la BMW 520d Touring confortable et spacieuse. Avec son moteur diesel économique à quatre cylindres, la grosse familiale BMW obtient également de bons résultats dans la section des coûts. Aucun des trois SUV Audi Q3, BMW X3 et Mercedes ML, par contre, ne se retrouve à l’avant. La comparaison des gagnants des tests confirme ce que de nombreux conducteurs soupçonnent depuis longtemps : une voiture compacte offre le meilleur compromis entre espace, maniabilité, plaisir de conduite et coûts. Et lorsqu’il est aussi bien fait que le nouveau Golf, le résultat est clair – aussi clair que dans les statistiques d’enregistrement allemandes, qui, à quelques exceptions près, le Golf a été en tête depuis des décennies.