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Dacia Logan MCV 1,5 dCi sous test

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Dacia Logan MCV 1,5 dCi sous test

Dacia Logan MCV 1,5 dCi sous test 2

Grand break pour peu d’argent

Un mètre carré de MCV est disponible à partir de 1.093 euros. Et si l’on considère que le prix du mètre carré à Munich-Pasing est facilement supérieur à 1.800 euros, même les 1.677 euros par mètre carré pour la propriété d’essai spacieuse et fraîchement rénovée semblent appropriés – après tout, c’est le meilleur modèle, le MCV Lauréate avec le seul moteur diesel 1,5 litre restant avec 86 CV.
Cependant, le MCV n’est pas encore entièrement équipé : Un endroit plus sûr, plus beau et plus pratique à vivre est avec des sidebags pour 280 euros, le paquet radio/CD climat pour 1.250 euros et le troisième siège pour 500 euros. Il n’y a pas d’airbags de tête et d’ESP même après le lifting. Selon la version, le MCV est jusqu’à 250 euros plus cher et presque trop beau pour les loganistes piétistes.
Le cockpit et les panneaux latéraux en tissu du Sandero enlèvent une partie de la fragilité de l’intérieur, mais rien dans le meilleur sens de la fabrication robuste et de la conception intelligente de la pièce. L’empattement de 2,70 m de long fait du break l’un des véhicules sept places les plus sérieux de ce côté d’une VW Multivan.
La rangée centrale légèrement surélevée peut également accueillir trois passagers sans problème. Le troisième banc peut être installé dans un coffre de la taille d’une cave de hobby en trois étapes faciles. C’est un peu l’ascension à l’arrière, mais contrairement aux autres sièges compacts à sept places, même les adultes peuvent voyager ici sans dommage.
La charge utile de 556 kg est également suffisante pour transporter sept adultes ou des marchandises volumineuses lourdes. Malgré sa longueur de seulement 4,47 mètres, le MCV est encombrant grâce à son empattement long. Comme lors d’un déménagement, lorsque vous déplacez une armoire dans l’escalier, vous devez faire attention dans les parkings à plusieurs étages à ne pas basculer dans des allées étroites.
Autre part, le break se comporte agréablement antisportif, sous-vire tôt et ne présente aucun problème à son conducteur, même s’il ne prend pas la direction avec précision très exactement. Mais on s’y habitue aussi bien qu’au niveau sonore élevé.
Le diesel suffisamment puissant consomme 6,9 litres/100 km, ce qui prouve que les moteurs Common Rail ne s’enflamment pas toujours de manière très cultivée et utilisent le grand habitacle peu isolé comme corps résonant. Ce n’est que lorsque l’on se souvient de la façon dont la VW TDI a grondé dans la Golf III que cela devient relatif.
Plus ennuyeux encore est la suspension obstinée avec son stuccoing constant sur l’essieu avant et la boîte de vitesses à cinq rapports très bestiale. Mais le prix du MCV met aussi cela en perspective : à partir de 8 500 euros pour le moteur à essence de 75 ch, et il ne peut pas coûter plus de 16 490 euros pour le 1,5 dCi avec tous les extras – mais à Pasing il n’y a qu’une place de parking souterrain dans un appartement en duplex.