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Dacia Logan MCV MCV TCe 90 dans le rapport de conduite

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Dacia Logan MCV MCV TCe 90 dans le rapport de conduite

Dacia Logan MCV MCV TCe 90 dans le rapport de conduite 2

Turbocompresseur en marche, turbocompresseur en arrêt.

La Logan MCV a été la percée de Dacia sur le marché allemand. Maintenant, la deuxième génération commence. Dans le rapport de conduite : le turbobenziner de 90 ch.
Ce fut le début de tout cela en 2005, mais la marque Renault bon marché n’a connu le succès que lorsque Dacia a ajouté la Dacia MCV à empattement allongé et toit surélevé à la berline notchback en 2007. 700 à 2.350 litres dans l’espace de chargement à l’arrière en forme de caisson, accessible par des portes battantes, où une troisième banquette peut également être montée sur demande. Sans vitres latérales arrière, la Dacia MCV a même fait carrière comme petite camionnette. Plus de 85 000 exemplaires du premier Dacia Logan MCV ont été vendus en Allemagne, ce qui ne devrait pas être facile à répéter ni même à dépasser. En effet, le successeur ne cible qu’une partie du groupe cible existant. Le besoin d’espace de chargement maximal est désormais couvert par la petite camionnette Dokker, et seul le Van Lodgy offre plus de cinq places. La nouvelle Dacia Logan MCV ne peut donc plus être qu’un break classique. La transformation est souvent superflue, car sous le volet roulant latéral robuste et guidé, il y a un volume de stockage de 573 litres – un peu moins que dans la nouvelle version Golf de VW. La charge utile de 501 kilogrammes est encore suffisante, un filet de séparation coûte 160 euros.
La Dacia Logan MCV dispose désormais d’un hayon large avec portes à ouverture latérale asymétrique. À l’intérieur, on peut voir de la tôle laquée et de grandes personnes se cognent facilement la tête contre la serrure qui dépasse. Dans le coffre à bagages, on remarque les crochets à sac simplement perforés et le plancher de chargement mal ajusté. Une roue de secours à part entière (60 euros) se loge en dessous, tandis que le cric et l’outil sont montés à découvert sur la paroi latérale.
Value a un aspect différent, et un couvercle de réservoir verrouillable séparément malgré le verrouillage central ou des plaques de levage délicates au lieu de poignées solides semble dépassé même avec un Dacia. La Dacia Logan MCV break MCV compense cela avec beaucoup d’espace à l’avant et à l’arrière. La banquette arrière est équipée de crochets Isofix facilement accessibles, les sièges avant sont également rembourrés en douceur et peu profilés, mais pas inconfortables.
Dans le cockpit simple en plastique, il n’y a pratiquement plus de têtes de vis ouvertes sur les carénages. Néanmoins, il en va de même ici : L’haptique est secondaire, il faut que ça marche. Par exemple, le système de climatisation pour un faible 590 euros de chaleur convainc par un bon refroidissement au lieu de commandes rotatives à verrouillage fin. Les régulateurs de vitres fonctionnent électriquement sur tout le pourtour, mais les boutons sont placés bas, et ceux des vitres arrière doivent être sentis avec les doigts derrière l’accoudoir central avant. Au-delà de cela, l’acoustique ne donne pas lieu à des plaintes, tout comme la consommation calculée de 6,9 litres aux 100 kilomètres ou la suspension, tant que la route ne comporte pas de trous trop vilains. La Dacia Logan MCV pousse les roues avant dans des virages trop rapides et, grâce à l’ESP, ne peut être perturbée par des manœuvres d’évitement brusques. De plus, les freins fonctionnent bien et les coussins gonflables latéraux font maintenant partie de l’équipement de base, tout comme l’ESP. Mais les airbags frontaux ne sont toujours pas optionnels.
Sauf pour cela, la liste d’options contient maintenant au moins quelques options de confort comme le régulateur de vitesse ou les capteurs de stationnement à l’arrière, mais toujours pas de toit ouvrant ou de boîte automatique. Mais ces restrictions sont reléguées au second plan lorsque Dacia Logan MCV fait valoir son argument le plus fort – le prix bas sans égal. Comme TCe 90 il est déjà disponible à partir de 11.090 Euro. Pour la différence avec la VW Golf Variant, Dacia propose une Sandero flambant neuve.
L’intersection du break, de la camionnette et du véhicule utilitaire est devenue un break normal. Peut-être pas aussi universel qu’avant, mais beaucoup plus sûr et confortable. Les faiblesses en matière de qualité, de matériaux et de fonctionnement s’estompent en raison du faible prix d’achat.
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