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Dacia Sandero 1.4 MPI en test

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Dacia Sandero 1.4 MPI en test

Dacia Sandero 1.4 MPI en test 2

Cheap the Kid

Avec la Sandero compacte et élégante, Dacia fait pour la première fois face à la concurrence établie des petites voitures. Même trois ans après le début des ventes, la Logan est toujours présente dans le trafic routier allemand : la berline avec son encoche en forme d’échancrure, le break MCV avec ses porte-à-faux courts et le gigantesque empattement de 2,90 mètres – plus long que la Mercedes E-Class.
La nouvelle Sandero à hayon compacte, en revanche, a l’air plus moderne et plus agréable car ses proportions correspondent au standard actuel de la catégorie des quatre mètres. Elle est d’abord perçue comme une petite voiture contemporaine et pas nécessairement comme une Dacia typique. Il reste cependant le prix de base sensationnel de 7 500 euros. A l’exception du pare-brise et des portes avant, la carrosserie a été complètement redessinée. Néanmoins, la plus jeune Dacia partage 70 % de ses composants, qui proviennent principalement des étagères Renault, avec la Logan.
En principe, c’est une Logan avec hayon : les moteurs sont identiques, tout comme l’intérieur, la largeur des voies, le rayon de braquage, la hauteur et la largeur des véhicules. Les Roumains n’ont réduit l’empattement que de 2.630 à 2.589 millimètres. C’est 4,10 centimètres de moins que dans le modèle à encoche, qui manque à l’arrière. Sinon, le Sandero partage tous les avantages et les inconvénients avec son frère. Et certains seront ajoutés. Outre l’espace limité pour les jambes à l’arrière, la taille de l’habitacle, qui est actuellement inégalée dans la catégorie des petites voitures, est impressionnante. Grâce à la largeur généreuse de la voiture de 1,74 m, vous êtes assis à l’avant presque comme dans une Golf VW.
La position assise haute permet une excellente vue vers l’avant et même vers une partie du capot. Cependant, le siège avant souple pourrait offrir un meilleur soutien latéral. Il ressemble à un vieux français comme le klaxon sur le levier de la colonne de direction gauche, la roue de secours fixée nue sur le dessous de caisse ou des faiblesses flagrantes dans le fonctionnement du chauffage et le réglage de l’assiette des phares. Les boutons de commande du système de climatisation efficace et rapide sont placés trop bas sur la console centrale et sont également dissimulés par le levier de vitesses. Le correcteur de niveau des phares ne peut même être vu et réglé que lorsque la portière du conducteur est ouverte, à genoux à côté de la voiture. Après tout, cette campagne sert aussi à accueillir l’air de l’intérieur, dont le mélange d’odeurs intenses de caoutchouc et de plastique n’est pas très agréable à l’œil.
Il en va de même pour le coffre de 320 litres, de taille moyenne dans des conditions normales, et dont la variabilité est très limitée : Une fois le dossier divisible asymétriquement rabattu, une marche haute empêche la zone de chargement d’être continue. Afin d’agrandir l’espace de chargement, le mode d’emploi détaillé, qui peut être utilisé pour remplacer toutes les ampoules, par exemple, recommande de retirer le rembourrage du siège. D’une secousse forte, vous tenez alors la pièce de rembourrage en mousse non recouverte dans vos mains exactement comme le constructeur automobile roumain l’a utilisée sur la chaîne de montage. De cette façon, les faisceaux de câbles qui passent directement sur le plancher du véhicule peuvent également être vérifiés, mais la marche reste dans le compartiment à bagages. La reconstruction, en tenant compte de trois courtes boucles de ceinture qui doivent être repositionnées, est très fastidieuse pour un individu. En bref : Vous ne faites cette action qu’une seule fois dans votre vie Sandero.
En chemin, la Dacia plaît par ses bonnes manières, qui résultent surtout de la motorisation modérée avec 75 cv. Le moteur à essence de 1,4 litre ne détruit pas les arbres et ne plie même pas les branches. De zéro à 100 km/h il faut 14,8 secondes, la vitesse maximale est de 161 km/h respectable. Si vous voulez rouler vite, vous devez changer beaucoup de vitesse et ne devez pas laisser l’aiguille du tachymètre descendre en dessous de 4.000/min. A partir de 125 km/h, les forts bruits de vent des montants A superposent le léger grondement et le bourdonnement du moteur quatre cylindres. Mais ne vous inquiétez pas : le Sandero roule droit devant et ne boit même pas.
Une consommation d’essai de 6,8 litres aux 100 kilomètres est acceptable dans ces conditions. La direction, les engrenages et les pédales demandent peu d’efforts. Les freins ne s’usent pas sous de fortes charges, mais ils sont globalement trop faibles. D’autres petites voitures sont garées à 100 km/h cinq mètres plus tôt. Dans les courbes et les changements de charge, la nouvelle Dacia se comporte comme un SUV bien réglé. La compacte, robuste et résistante à l’usure, maîtrise tous les tests de conduite sans alarmer les valeurs aberrantes. Une autre critique : l’ESP en tant que protection électronique contre le dérapage n’est même pas disponible contre la surcharge.
Unexpected que nous rencontrons du côté des coûts. Le modèle de base à un prix compétitif de 7.500 euros n’est en fait qu’un gag promotionnel pour attirer les clients moins bien informés dans les showrooms d’Autodingen. La Sandro de base manque de choses élémentaires comme la direction assistée et les airbags latéraux. Si vous voulez un volant réglable en hauteur, un dossier de siège arrière rabattable asymétriquement, un verrouillage central et des vitres électriques à l’avant, vous devez choisir la version de luxe Lauréate, qui vient avec 9 300 euros (moteur à essence 75 ch).
La voiture d’essai avec roues en alliage léger, climatisation, radio CD et peinture métallique, qui figure sur la liste des options est en outre améliorée, pour 11 600 euros même. Jusqu’à un nouveau Polo VW comme un deux-portes seulement 375 euros manquent alors. Ce qui distingue vraiment la Sandero, c’est son intérieur somptueux, dont l’utilisation est limitée par l’espace limité pour les jambes à l’arrière. La construction robuste, y compris une protection massive contre les projections d’eau pour le carter d’huile, ainsi que le comportement de conduite sans problème, sont également très appréciés. Néanmoins, il est plus intéressant d’examiner de près la gamme actuelle de petites voitures plutôt que de tomber dans le piège des 7 500 euros de la Dacia. Pour 9 990 euros, Suzuki, par exemple, propose le Splash moderne avec Sandero Lauréate de série. Le Sandero est une Logan avec hayon arrière et offre beaucoup d’espace aux passagers. Le châssis confortable ne présente pas de sérieuses faiblesses, mais l’opération est parfois encombrante. ESP n’existe pas.
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