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Dacia Sandero

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Dacia Sandero

Dacia Sandero 2

Sau-Price

Après un million d’exemplaires vendus, Logan Dacia fait un suivi : Le Sandero est de mélanger la classe compacte avec des prix inégalés. Fahrbericht.
Pour l’anticiper immédiatement : Non, il n’a pas d’ESP. Après tout, la nouvelle Logan est basée sur la Logan plus grande, qui était autrefois exclusivement destinée à l’Europe de l’Est et à l’Amérique du Sud. Pour les pays dans lesquels les voitures ne sont pas vendues via les équipements de sécurité, mais via le prix. Mais l’histoire est bien connue : En attendant, l’idée d’utiliser la technologie Renault d’hier pour s’adapter à la structure actuelle des prix fonctionne si bien que les Roumains sont à peine en mesure de suivre la production. Après tout, à 7 500 euros pour un prix de base de 1 000 euros, il est inférieur à la moyenne des voitures d’occasion – sans même ressembler à Billigheimer de loin. Grâce à des ailes robustes, de grandes lampes et une ligne latérale incurvée, l’odeur du bloc de l’Est du Logan Notchback appartient au passé. Et blasphémer sur le tableau de bord en plastique dur serait plus qu’injuste au regard du prix.
D’une longueur de 4,02 mètres, la Sandero est plus proche de la Clio que de la Mégane. Néanmoins, quatre adultes s’assoient confortablement et profitent d’étagères pratiques, d’un grand dégagement pour la tête et d’un accès facile. Le coffre de 320 litres, qui passe à 1 200 litres en rabattant le dossier (divisé par le Lauréate), est également somptueux.
Cependant, il est clair qu’il y a peu à découvrir dans l’ensemble que l’on ne trouvait pas déjà sur une Golf III depuis 1991. Avec son long débattement printanier et son réglage en douceur, le châssis Dacia prend même les nids de poule les plus désagréables pour cela. Cependant, la forte inclinaison latérale dans les courbes, associée à de puissants pinces de sous-virage dans l’œuf des ambitions sportives du conducteur.
Les deux moteurs à essence Renault suggèrent également une allure confortable (diesel dès 2009). Comme le moteur de 1,6 litre ne semble guère plus vivant que le moteur de 75 ch, vous pouvez vous épargner ce surcoût, par exemple pour agrémenter l’équipement de série, qui correspond également à l’état de l’art à la fin du XXe siècle. Avec la climatisation, la direction assistée, la radio et quatre airbags, une Sandero s’élève alors à 10 000 euros. Dacia s’oppose à l’argument de l’achat immédiat d’une voiture d’occasion en raison du charme des années 90 : avec une garantie de trois ans allant jusqu’à 100 000 kilomètres. Seulement ESP.
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