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Danser avec le golf

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Danser avec le golf

Danser avec le golf 2

3 x 100 PS

Trois fois VW Golf avec environ 100 ch, mais des sources d’entraînement différentes : le moteur à essence classique dans le 1.6, le tout nouveau moteur à injection directe essence dans le 1.6 FSI et le moteur diesel à injection directe dans le 1.9 TDI. Qu’est-ce qui fait la course ?
105 ch a la normale 1600 dans le 1.6, 110 le 1.6 FSI. Nominal à la fin du trio la pompe-buse TDI avec 100 CV atterrit dans la Golf 1.9 TDI.
Aux deux moteurs à essence : La Golf de base a non seulement la meilleure culture de fonctionnement, mais aussi une puissance de traction légèrement supérieure devant l’injecteur direct high-tech – avec le FSI subjectivement la pire réponse et une certaine faiblesse au démarrage sont perçus comme négatifs. Bien que les performances de conduite des deux moteurs à essence ne soient pas mauvaises – zéro à 100 km/h 11,9 s (FSI), 12,0 s (1,6), l’offre de performance n’est pas satisfaisante par rapport au TDI (10,5 s). Ceci s’applique également à la consommation de carburant : 7,5 litres aux 100 kilomètres pour le FSI, 8,2 litres pour le Golf de base et 6,2 litres pour le TDI.
Pourquoi les moteurs essence, y compris le FSI, manquent de couple par rapport au turbo diesel. Les chiffres parlent d’eux-mêmes – Golf 1.6 : 148 Nm à 4500/min ; 1.6 FSI : 155 Nm à 4500/min ; 1.9 TDI : 240 Nm à seulement 1800/min. Par conséquent, le moteur diesel est impressionnant et dynamique, surtout lorsqu’il accélère à bas et à moyen régimes.
L’heure de l’ISF ne frappe pas non plus dans le chapitre sur les coûts. A 18 325 euros, son prix se situe entre le prix de base (17 750 euros) et le TDI (19 425 euros), mais le moteur diesel est capable de se compenser par une baisse du prix du carburant – au moins à long terme.
Cas clair donc : Si vous voulez danser avec la Golf dans la classe des 100 cv, vous devriez vous offrir le puissant TDI diesel.