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Dörr-BMW 135i à l’essai

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Dörr-BMW 135i à l’essai

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L’insert de course pour la route

Le Dörr-BMW 135i motorisé par P Zero a réussi l’essai de dureté Nordschleifen aux 24h du Nürburgring. Maintenant, la voiture de course avec immatriculation de route va commencer dans le test. Nous avons mis la sportive BMW Série 1 à l’épreuve au Hockenheimring.
Si les voitures avaient eu une âme, ce véhicule serait certainement devenu fou au cours des trois derniers mois. Des millions de paires d’yeux concentraient ses rayures de course, des milliers de nez appuyés à plat contre les vitres latérales avec curiosité, et beaucoup voulaient gagner la voiture. Le père d’une famille de trois enfants a dessiné le grand lot – mais à cause de problèmes d’espace entre les coques de course et la cage de protection, il a refusé le grand prix avec un reniflement. Non, la BMW 135i de Dörr Motorsport en tant que voiture de démonstration et trophée de tombola au niveau des départs du Terminal 1 de l’aéroport de Francfort n’a certainement pas eu la vie facile ces derniers mois.
Il est grand temps de permettre à la BMW spéciale Série 1, qui porte le nom de “BMW 135i powered by P Zero”, de courir à nouveau. Après un bref contrôle technique de la plaque de présentation du plus grand aéroport d’Allemagne jusqu’au paddock d’Hockenheim. Pit lane, curbs, start lights – le renifleur de virage entraîné respire à nouveau l’air de course avec soulagement.
“De la piste de course à la route était la devise dans le développement,” dit Rainer Dörr, qui en tant que team boss de Dörr Motorsport a réussi avec son équipe pendant des années dans le championnat d’endurance et la course des 24h sur le Nürburgring, en ce début du projet. Après un test d’endurance réussi au marathon de 24 heures 2009 avec une double victoire de classe des deux prototypes 135i utilisés et une 38ème place au classement général, la production en petite série de la première voiture de course BMW Série 1 avec homologation sur route a commencé.
Statt Schwedenkreuz et Fuchsröhre sont maintenant Motodrom et Sachskurve sur le calendrier des essais. Le Biturbo six cylindres en ligne souffle pour attaquer. La puissance de la série 306 appartient au passé. Grâce à l’optimisation cartographique, à la pression de suralimentation maximale de 1,15 bar (de série : 0,6 bar) et au système d’échappement performant BMW, la BMW Série 1 produit désormais 380 ch sur son vilebrequin. Afin d’éviter les problèmes thermiques, Dörr utilise également un refroidisseur d’eau supplémentaire et le plus grand ventilateur de la gamme d’accessoires BMW Performance.
Le Dörr-BMW 135i pose déjà la première marque de parfum dans le test pendant la mesure de dynamique longitudinale. Le Power Einser a de la vapeur sans fin apparente, à l’exception d’un délai de turbo minimal – des sensations de ressorts automobiles qui rappellent davantage celles d’une BMW M3. En sprintant à la vitesse de la route, il devance le modèle de série de 4,9 secondes par quatre dixièmes de seconde. Clic, clac, clac, clac, la course de changement de vitesse raccourcie de la gamme Performance offre un plaisir de changement de vitesse maximal. Grâce au capot, aux ailes, aux pare-chocs et au hayon en fibre de verre, ainsi qu’à l’intérieur vide avec sièges baquets Recaro et carénage en carbone, le poids du véhicule est réduit. Cependant, quiconque s’attend à une perte de poids excessive se trompe. Grâce à la cellule de sécurité vissée, le Dörr Einser est environ 50 kg plus léger que le modèle standard. “Malheureusement, le TÜV interdit les portes en GFK, mais la voiture est également disponible avec des capots en carbone moyennant un supplément de prix”, Rainer Dörr offre un potentiel d’économie supplémentaire.
Cependant, le numéro 004 de la petite série ne peut être impressionné par une livre en plus ou en moins. Une suspension KW Clubsport réglable abaisse le centre de gravité du véhicule de 30 millimètres. Afin de limiter l’usure des pneus, les développeurs Dörr ont adopté les valeurs de carrossage du véhicule de série. En parlant de pneus : En silence et en secret, sans bruit de roulement notable, un novice célèbre sa première course dans les passages de roues musclés – le
sport auto
-Test – le Pirelli P Zero Trofeo, pneu sport route spécialement développé pour la piste de course. Après une courte phase d’échauffement, les nouveaux pneus s’enfoncent dans l’asphalte avec un haut niveau d’adhérence.
Le cerveau pose déjà la question “Suis-je vraiment assis dans une BMW Série 1” lorsqu’elle se transforme brusquement en courbe de fer au bras. Ingénieux – le comportement en virage aiguisé ne rappelle plus le coupé normal lorsqu’il sort de l’usine BMW de Leipzig. Cependant, les troupes Dörr n’ont pas complètement renoué avec la tendance au sous-virage de sécurité après être entrées dans les virages. Grâce au blocage de l’essieu arrière avec un effet de blocage de 45 %, la voiture de course sur route brille par sa traction impressionnante. A pleine charge à partir de l’apex, il se tire hors du virage avec un survirage modéré, mais toujours contrôlable en toute sécurité.
Dans les virages rapides, comme le virage à gauche de la barre transversale, l’amortissement un peu trop doux à Hockenheim faisait rebondir la caisse. Même si le Dörr-BMW 135i propulsé par P Zero avec son temps de 1,13,8 minutes déclasse le modèle d’usine de près de quatre secondes dans le test (série : 1,17,4 min.), une suspension plus agressive et surtout plus dure aurait certainement permis de gagner une seconde au tour.
Grâce à la suspension KW réglable, les passionnés de piste n’ont pas à s’inquiéter : “Nous livrons la voiture avec un compromis de suspension pour une utilisation quotidienne et sur piste, mais sur demande, nous ajustons également la suspension pour les meilleurs temps à Hockenheim ou sur la Nordschleife”, explique Dörr avec un sourire le patron du team.