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Double essai Citroën Xsara familiale 1.8i 16 V contre Opel Astra Caravan 1.8 16 V

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Double essai Citroën Xsara familiale 1.8i 16 V contre Opel Astra Caravan 1.8 16 V

Double essai Citroën Xsara familiale 1.8i 16 V contre Opel Astra Caravan 1.8 16 V 2

Double essai Citroën Xsara familiale 1.8i 16 V contre Opel Astra Caravan 1.8 16 V

La vente de l’Opel Astra Caravan, qui doit prouver ses qualités pour la première fois dans le double test avec la Citroën Xsara break, qui a également été relancée, commence en même temps que la berline.
La liste des équipements est également interclasse.  Même parmi les modèles compacts, il ne reste presque rien qui n’existe pas : ABS, quatre airbags, direction assistée, verrouillage centralisé, barres de toit (barres longitudinales sur la Xsara), vitres électriques et volant réglable sont déjà de série sur les modèles testés Astra Comfort et Xsara Exclusive.  Le prix comprend même des jantes en aluminium, une radio et un capteur de pluie.  Certains préféreraient sûrement échanger ce dernier contre un filet de séparation du coffre, qui coûte 252 marks de plus que l’Astra. En plus de ce filet, l’Opel est également équipée d’un système d’antipatinage pour la 1.8 à quatre soupapes, qui est disponible sur demande avec transmission automatique.  Citroën n’offre cette fonctionnalité que pour la Xsara en association avec le moteur de 101 ch. 
Non seulement avec l’aide des caractéristiques énumérées ci-dessus, la vie peut être rendue agréable dans les deux modèles.  L’habitacle spacieux contribue également au bien-être des passagers. Aucun des deux candidats à l’essai n’a eu de problèmes d’espace pour la tête ou les jambes, bien que la Xsara ait été coupée un peu plus aérée que l’Astra.  Il est supérieur à son concurrent français en termes de fonctionnalité. Les vitres électriques sont placées de manière ergonomique dans les portes, l’interrupteur d’éclairage solide est situé dans le tableau de bord.  Les caractéristiques de conduite sûres et facilement contrôlables ne souffrent pas, même lorsque la charge utile complète est utilisée.  La Citroën est également facile à manier. Mais elle n’offre pas le haut niveau de sécurité de conduite qui distingue l’Astra. Son essieu arrière, doté d’une cinématique de direction spéciale, réagit de manière très sensible aux changements de charge dans les courbes, comme c’est le cas pour la berline et le coupé.  Si le conducteur lève le pied de l’accélérateur, la queue pivote sensiblement vers l’extérieur.  Cette mauvaise habitude est encore plus prononcée à pleine charge. La Xsara perd le double test contre l’Astra, notamment à cause de ces caractéristiques de conduite insatisfaisantes (voir encadré sur cette page). La direction sensible aux chocs, qui donne trop peu de feedback au conducteur, et la traction limitée lors de l’accélération dans les virages serrés conduisent à des points supplémentaires à déduire.  En termes de confort, il est supérieur à l’Opel, mis à part une sensibilité transversale articulaire perceptible sur l’autoroute.
Il avale sans problème des irrégularités plus importantes.  L’Astra a tendance à effectuer des mouvements verticaux importants sur les longues bosses, qui sont encore plus puissants en raison d’un amortissement inadéquat à pleine charge utile. Les passagers sont alors mis dans des vibrations désagréables.  L’Astra se classe également en dessous du niveau de la Citroën en termes de freinage.  Bien qu’ils soient stables sous charge, ils entrent aussi à un niveau relativement bas avec un retard à froid de 8,9 m/s2.  La Xsara décélère très bien 9,4 m/s2 avec un système de freinage à froid, mais elle réagit à l’évanouissement à des charges élevées et n’atteint alors qu’une décélération de 8,6 m/s2.  Compteurs Opel dans le chapitre sécurité avec ceintures trois points sur tous les sièges (Xsara avec ceinture sous-abdominale pour le cinquième siège), un pré-équipement pour le système de retenue du siège enfant Opelfix (supplément de 40 Mark) et l’antipatinage.  En plus d’une plus grande sécurité de conduite, l’amélioration de l’économie due à la réduction de la consommation de carburant, à la baisse des coûts fixes et d’entretien et aux meilleures perspectives de revente contribuent également au fait que l’Astra Caravan a plus à offrir que la Xsara Break dans cette comparaison.