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Double essai Peugeot 206 CC 135 contre Renault Mégane Cabrio 2.0 16 V

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Double essai Peugeot 206 CC 135 contre Renault Mégane Cabrio 2.0 16 V

Double essai Peugeot 206 CC 135 contre Renault Mégane Cabrio 2.0 16 V 2

Double essai Peugeot 206 CC 135 contre Renault Mégane Cabrio 2.0 16 V

Une révolution dans la catégorie des cabriolets compacts : la Peugeot 206 CC propose un toit escamotable à la SLK au tarif Nice-Price. Cela fait-il de la Renault Mégane ouverte une perdante ?
La CC dans sa version de base et la Mercedes SLK 200, qui rapproche la Peugeot, même sans un geste de mécénat
paternel et la résiliation du contrat d’épargne-logement, se partagent 27 000 marks de fierté, à condition que la patience des fans se prolonge au-delà du printemps prochain. La plupart des 206 acheteurs, bien sûr, ne commandent pas le cabriolet à toit d’acier dans la version d’entrée de gamme de 1,6 litre développant 109 chevaux, mais – pour 3000 Marks de plus – avec le moteur de deux litres de 136 chevaux. Mais même lorsque le système de climatisation, qui fait l’objet d’une surtaxe, est à bord (2600 Marks), le prix d’achat reste inférieur à 40 000 Marks : il n’est donc même pas cher d’avoir un goût particulier.
Un regard sur les listes de prix de la concurrence prouve également que : un 2.0 IDE convertible avec un équipement comparable coûte déjà 47 000 Marks. Mais il délivre quatre chevaux de plus et la glacière est prête sans frais supplémentaires, mais il n’est livré qu’avec un toit conventionnel – bien qu’électrique. Et pour un CD-Radio, standard dans la 206 CC, les acheteurs de Mégane doivent ajouter 1000 Marks.
Autre part, il y a égalité. Les deux offrent des jantes en aluminium et des vitres électriques, ainsi que quatre airbags et ABS. Il dispose d’ancrages Isofix sur le siège passager avant, en cas d’urgence, un assistant de freinage arrête plus rapidement la Renault. Mais les équipements de sécurité tels que le programme électronique de stabilité ou l’antipatinage ne figurent pas dans les listes d’équipements des deux modèles.
Où se trouve donc la différence de prix qui suffirait pour des vacances de deux mois dans le sud de la France avec d’énormes réserves de vin rouge dans le coffre ? Bien sûr, c’est la voiture la plus spacieuse, tandis que la 206 CC entoure ses passagers avec le charme plus exigu d’une Séparée. La Renault offre plus d’espace pour les jambes et une sensation d’espace plus généreuse en général, mais sa rivale aux coupes étroites pince presque comme un roadster classique sous les aisselles.
Les coques des sièges arrière de la Mégane peuvent être rabattues en cas de besoin, tandis que celle
de l’exercice de yoga les lutte : un quatre places est il seulement dans l’immatriculation du véhicule, mais pas dans une réalité que les enfants grandissent plus haut que 1,50 mètres.
Les voyageurs de Peugeot auront également besoin du donjon arrière pour accueillir au moins un sac de voyage, car le coffre est réduit à la taille d’une meilleure boîte aux lettres lorsque le toit rigide est replié. Seuls les amateurs d’air frais ont la possibilité de profiter du volume théorique de 320 litres de Vo-
lumen, tandis que l’espace de rangement de la Mégane
dispose d’une capacité de 281 litres.
Même la petite 206 n’est pas vraiment une voiture silencieuse, mais elle est plus rigide en torsion et traitée en détail-
. Bien que les deux constructeurs conservent une affinité économique pour le plastique dur gris industriel
br, Peugeot a réussi à produire une finition nettement plus fine.
La construction du toit de la 206 CC en particulier séduit par son réglage fin fonctionnel et sa discrétion mécanique : deux crochets doivent être desserrés avant que le toit bien isolé en tôle ne s’enfonce d’un simple bouton, accompagné par un léger ronflement et des bruits. Le toit électrique de la Renault a également l’air solide et ne nécessite aucune motricité plus fine, mais il est ennuyeux avec sa lunette arrière en plastique qui, par temps de pluie, prend rapidement l’aspect d’un verre dépoli.
Cela limite la visibilité et rend les manoeuvres difficiles, alors que la 206 CC marque des points avec sa lunette arrière chauffante. En même temps, il prouve que les deux cintres minces qui encadrent sa queue ne sont pas un éblouissement flirteur : Comme les hayons arrières d’une Mercedes des années 60, ils assurent un cercle inversé au millimètre près.
La Peugeot avance encore mieux. Mais il dorlote les passagers avec sa nature gourmande et agile, qu’il écoute même lorsqu’il se tient immobile avec un soupir d’échappement grave.
La plus grande faiblesse de la 206 est qu’elle perd rapidement son calme dans la zone frontalière. Si vous soulevez la pédale d’accélérateur dans les virages rapides et provoquez des réactions aux changements de charge, vous transformez la Peugeot précédemment neutre en un fauteur de troubles
notorique dont la tendance au survirage exige une prise courageuse.
La Renault, par contre, freine les pilotes zélés tôt avec des sous-virages prudents. C’est la voiture la plus douce du monde : ses suspensions ont l’air plus confortables, mais sans atteindre les réserves de la Peugeot sur les mauvaises routes. Son moteur fonctionne plus silencieusement, sa direction semble plus douce, mais autour de la position centrale un peu moins concrète que celle de la Peugeot. Le passage des rapports de la Renault offre également moins de résistance que celui de la 206 tourbillon avec son guidage cartilagineux, mais les passages de rapports de la Mégane sont encore plus longs. ten, le toit de Renault fait office de pare-brise à grande vitesse, ce qui précipite toute expression mécanique de la vie.
C’est le soleil qui rend les adversaires un peu plus égal à
. Les grands pare-brise plats dirigent le vent le plus fort sur les apex, les vitres latérales éloignent les tourbillons, et leurs chauffages efficaces permettent au parapente de se cacher même aux températures autour du point de congélation.
Cela ne rassurera pas les acheteurs de 206 CC sur le long temps d’attente – contrairement au résultat final
du double test : Parce que le moins cher n’est pas vraiment parfait mais clairement le meilleur.
dune