compacte

Double test Nissan Almera 1.8 contre Toyota Corolla 1.6

98Views

Double test Nissan Almera 1.8 contre Toyota Corolla 1.6

Double test Nissan Almera 1.8 contre Toyota Corolla 1.6 2

Double test Nissan Almera 1.8 contre Toyota Corolla 1.6

Le prix a été leur argument jusqu’à présent, la faible image de leur sort : Dans la classe Golf Nissan Almera et Toyota Corolla sont en difficulté. Y a-t-il une percée en vue après l’entretien du dernier modèle ? Après seulement deux ans et demi, le retrait est revenu : les expressions du visage sans intérêt d’un représentant en assurance aux lunettes sans bord et une dizaine de visages. Et parmi les “détails élégants” à l’intérieur, la marque met en avant les ouvre-portes chromés du dernier modèle domestique.
Les designers Nissan, qui travaillaient
dans le British Cranfield et
dans le Bavarian Geretsried, ont montré plus de courage pour cette ligne : Ils ont enseigné à l’Almera, qui était auparavant un type classique, le look agressif des phares en verre transparent, à modeler la grille de calandre typique de la marque et à découper
tourné une courbe en tôle dans le toit. De plus, il y avait un intérieur avec des applications de tissus colorés et une console centrale dans le design de l’étoile de combat Galactica.
Ce qui a été réalisé avec la Corolla est destiné à ouvrir un nouveau groupe cible : les acheteurs jeunes, orientés design. Les jeunes familles ont été plus convaincues que par la grâce du jeu
line en regardant les listes de prix : elles ont toujours promis des avantages de prix somptueux sur le leader du marché de Wolfsburg.
En fait, la Golf 1.6 Comfortline est encore autour de 6.500 marks, à part le confortable équipement Linea Sol (30.950 marks), qui est toujours autour de 6.500 marks. Les 33 900 Mark Almera avec l’ensemble Elegance valent environ 5 000 Marks.
Les deux modèles attirent les épargnants avec leur équipement complet, qui comprend la climatisation, la radio CD, les vitres électriques et quatre airbags, tandis que l’ESP – de série sur la Golf – n’est pas disponible pour de bons prix et de bonnes paroles. La toute nouvelle Almera offre un ensemble de sécurité avec assistance mécanique au freinage, appuis-tête actifs et ancrages Isofix pour les sièges enfants à l’arrière – des détails qui manquent dans la Corolla partiellement rénovée, mais les nombreux gadgets de l’intérieur de l’Almera que l’on retrouve davantage dans les minivans français sont à noter : Il s’agit notamment d’une douzaine d’étagères, d’un porte-parapluie, d’une sangle de fixation pour porte-documents et d’un crochet rabattable dans le plancher avant, qui sert à fixer les sacs à provisions pleins.
La clarté des accessoires est impeccable sur les deux modèles milieu de gamme, mais la position assise n’est parfaite que sur l’Almera. Le siège du conducteur de la Corolla ne peut pas être réglé assez loin vers l’arrière et oblige les conducteurs de plus de 1,90 mètre de hauteur à plier les jambes de façon anormale. De plus, le guidage latéral est moins bon et le réglage du dossier est plus délicat, l’accès à ce dernier étant rendu plus difficile par la ceinture. Les sièges de l’Almera ont l’air plus fermes, et ils offrent aussi un peu plus de soutien pour les jambes.
Rightly cramped, cependant, il est seulement assis dans les deux sièges arrière, où les adultes percer leurs genoux dans le rembourrage des sièges avant et toucher la couronne du headlining. Bien que la Toyota, avec une longueur de 4,29 mètres, soit l’une des majestueuses représentantes de la classe Golf – elle est onze centimètres plus longue que la Nissan – elle n’est guère plus généreuse sur sa banquette arrière.
L’entretien du modèle était de toute façon davantage axé sur la mécanique : Les deux rivaux de Golf ont reçu de nouveaux moteurs à quatre soupapes avec réglage de l’arbre à cames. Les agrégats sont similaires sur le papier et aussi
dans leurs habitudes de consommation : La consommation dans la gamme de sept litres peut être obtenue avec un style de conduite prudent.
Vraiment différents par leur caractère – et surtout par leur prononciation. Le moteur Almera, par exemple, offre la traction la plus musclée à bas régime, mais il a tendance à rugir avec indignation à plus de 4 500 tr/min et ne tourne qu’à contrecœur plus haut. De plus, les valeurs d’essai réfutent l’impression subjective laissée par le moteur de 1,8 litre.
L’Almera l’emporte sur la Corolla surtout en raison de ses caractéristiques de conduite sûre. Il gagne l’évaluation de la carrosserie avec son espace un peu plus généreux à l’arrière et de nombreux détails pratiques à l’intérieur, en plus de l’assistance au freinage, de l’Isofix et des appuis-tête actifs qui lui permettent de prendre une longueur d’avance dans l’évaluation de la sécurité. Les points lui ont coûté sa suspension choquante et le bruit de roulement plus brutal. Et : La consommation et le prix d’achat se situent
au-dessus de la Corolla.
Il est environ 3000 Marks moins cher que l’Almera, sans offrir beaucoup moins – le coût
La Corolla ouvre donc la voie, et c’est aussi la voiture la plus confortable, la plus sophistiquée et la plus économique. Moins inspirants sont la direction un peu trop indirecte et le passage des vitesses imprécis. Son équipement de sécurité est également obsolète, tout comme sa réaction brutale aux changements de charge. C’est elle qui se méfie le plus de la Toyota.