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Double test Opel Astra 2.0 DI 16 V vs VW Golf 1.9 TDI

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Double test Opel Astra 2.0 DI 16 V vs VW Golf 1.9 TDI

Double test Opel Astra 2.0 DI 16 V vs VW Golf 1.9 TDI 2

Double test Opel Astra 2.0 DI 16 V vs VW Golf 1.9 TDI

L’éternel duel Astra contre Golf fait aussi partie de la catégorie diesel. Deux moteurs à injection directe se font face ici, l’Opel avec un moteur à quatre soupapes et 82 ch, la VW avec un moteur à deux soupapes et 90 ch. Il ne s’agit pas seulement d’une bataille de marques, mais aussi de concepts de moteurs. Une chaîne chez Opel se charge de cette tâche, tandis que VW doit s’accrocher à la courroie dentée en raison de sa conception. Les turbocompresseurs Garrett fournissent les bosses agréables dans les courbes de couple. C’est beaucoup mieux sur le papier. Le moteur à longue course TDI atteint 210 Newton mètres à 1900 tr/min, tandis que le moteur DI, plus puissant, ne peut supporter que 185 Newton mètres à 1800 tr/min. A quoi cela ressemble-t-il en pratique ? La Golf offre la plus grande surprise en matière de comportement moteur. Bien qu’elle délivre des valeurs d’élasticité légèrement inférieures à celles de sa concurrente Astra (60 à 100 km/h en quatrième vitesse en 10,1 au lieu de 10,7 secondes, 80 à 120 km/h en cinquième vitesse en 15,7 au lieu de 16,5 secondes), l’impression subjective des performances de la Golf en dit long. La façon dont le TDI est connecté au gaz, sa puissance, est inégalée, même si la réalité des données est légèrement supérieure à celle de l’Opel.  La Golf TDI assure une supériorité minimale sur l’Astra avec un temps d’accélération de zéro à 100 km/h en 12,9 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h, qui n’a aucune importance dans la pratique. Là, comme là, il faut faire face à une motorisation vive, dans laquelle une certaine désillusion pour les fidèles en progrès surgit à la fin de la journée. Parce que les dépenses supplémentaires, qui entraînent avec la technologie à quatre soupapes de l’Astra DI, se révèlent – même avec la consommation – plutôt inférieures à celles du moteur à deux soupapes à l’ancienne.
Il n’y a pas de grandes différences de confort d’assise ; vous pouvez vous y tenir debout aussi bien que là, ce qui sous-tend l’âge adulte de voitures comme l’Astra et la Golf dans la version diesel aussi bien. Dans les deux cas, la maniabilité est optimale, avec un léger plus en termes de maniabilité pour l’Opel. La Golf se dirige avec encore plus de précision et réalise un plus indéniable en termes de maniabilité. Ils ont tous les deux de bons freins, bien que la Golf atteigne des valeurs de décélération légèrement meilleures avec des disques chauds. Avec l’Opel, par contre, la dosabilité est meilleure – le TDI a tendance à plonger d’une simple pression sur un bouton. Le fait que l’Astra soit sur un pied d’égalité avec la Golf en termes de caractéristiques et de classement général ne change rien au fait que l’Astra, en tant que TDI, offre une rondeur et une douceur difficiles à battre. Mais au vu des qualités de l’Astra, il serait tout aussi faux de le voir comme le perdant classique. Même en tant que diesel, il n’est pas – seulement l’éternel second.