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D’un bon élevage

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D’un bon élevage

La nouvelle Lancia Lybra SW 2.0, la VW Bora Variant V5 et la Volvo V40 2.0 T avec leurs moteurs puissants et les prix correspondants sont destinés aux acheteurs de break qui apprécient le spécial.
Le rôle du break chic pour ceux qui aiment mettre quelques marques de plus sur le compteur du concessionnaire, la Golf Variant, transformée en Bora, joue moins bien que Lancia et Volvo. Mais il a riposté avec des avantages tangibles.
L’espace disponible pour les passagers se situe également à un niveau comparable. Le compartiment arrière de la Volvo est un peu plus généreusement coupé qu’avec et VW, mais pour les cinq places, il ne convient également que dans une mesure limitée – comme avec la Lybra et avec le siège arrière de la V40 est également coupé à deux personnes. Le conducteur et le passager sont mieux assis dans les sièges sport de la VW, tandis que les sièges Volvo manquent de soutien latéral. Et aussi les sièges de la Lancia ne mènent pas aussi bien latéralement. Les conducteurs de très grande taille veulent également une position assise plus basse dans la Lybra. Par contre, l’intérieur de la VW est beaucoup plus fragile que celui de la Lancia et aussi que celui de la Volvo.
niche resteront dans les versions testées les trois combos. Ceci est dû notamment à la motorisation choisie dans chaque cas. Dans la Bora, il s’agit du cinq cylindres de 2,3 litres de la série des moteurs avec l’abréviation VR, qui représente le mélange unique de moteur en V et en ligne. La Lancia est équipée d’un moteur cinq cylindres en ligne conventionnel, plus petit que le moteur VW de deux litres de cylindrée, mais développant 154 ch, elle développe quatre ch de plus. Enfin, le moteur de 160 ch se contente de quatre cylindres et de deux litres de cylindrée. Il doit ses performances plus à un turbocompresseur. Le moteur le plus agréable est celui de la VW. La réponse spontanée de l’accélérateur et la puissance délivrée en douceur sont parmi les avantages de ce moteur. Le cinq cylindres de la Lancia fonctionne de façon plus audible, il donne l’impression d’avoir une cylindrée plus petite. Les valeurs d’élasticité sont pires, et dans la plage de vitesse supérieure, le développement de puissance est difficile. Elle consomme également un peu plus (10,7 L/100 km) que la VW, qui n’est pas non plus caractérisée par son économie (10,4 L/100 km). Le turbocompresseur du moteur quatre cylindres Volvo (pression de suralimentation maximale de 0,6 bar) sert principalement à augmenter le couple. La valeur maximale de 230 Newton mètres se situe sur la large plage de 1800 à 4800 tr/min, laissant les moteurs à aspiration naturelle de Lancia (186 Nm) et (205 Nm) nettement derrière. Dans la pratique, le couple élevé signifie que la Volvo se déplace habituellement à des vitesses allant jusqu’à 4500 tr/min. C’est aussi une bonne chose, non seulement dans l’intérêt de la consommation de carburant (moyenne d’essai : 11,2 L/100 km) : à bas régime, le moteur Volvo tourne plus silencieusement que les moteurs concurrents, mais lorsqu’il est éteint, il ronfle fort et génère des fréquences de rampe gênantes.
Lancia et VW apportent leurs performances au sol mieux que la Volvo, ils dirigent aussi plus précisément. La Bora offre la meilleure maniabilité et la maniabilité la plus fiable. La Lybra semble plus lente, mais comme la V40, elle reste légèrement sous-vireuse jusqu’à la limite et donc de bonne humeur. La VW mérite les meilleures notes pour ses freins, qui résistent mieux aux charges élevées que ceux de la Volvo. Une forte décoloration montre le frein de la Lancia.
La Lancia est cependant juste derrière la VW en matière de confort de conduite. Sa suspension absorbe encore mieux les surfaces inégales sous charge normale, mais elle pousse plus vite à ses limites avec une charge utile élevée, deux caractéristiques qui surpassent nettement celles de la Volvo dans cette discipline.
Le manque de réglage du châssis par Ferin fait reculer le break suédois, le maigre équipement de base rend sa défaite complète. Ajustée pour l’équipement, la Bora est plus chère que la Lybra, mais grâce à des coûts fixes moins élevés, elle remporte également le chapitre des coûts et assure ainsi la victoire générale.
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