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E.Go Life 60 Voiture électrique miniature dans le rapport de conduite

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E.Go Life 60 Voiture électrique miniature dans le rapport de conduite

E.Go Life 60 Voiture électrique miniature dans le rapport de conduite 2

Prêt à ébranler la circulation de la ville ?

Les voitures électriques existent déjà. Mais il manque encore une chose pour prouver le charme de ce concept d’entraînement, affirme une start-up d’Aix-la-Chapelle. Il doit être petit et abordable pour ébranler la circulation urbaine. La petite est maintenant prête pour la production en série – presque.
Une voiture électrique doit-elle être capable de faire tout ce qu’un moteur à combustion ou un hybride parallèle peut faire ? Vous voulez donc rouler à 200 km/h, vous détendre plusieurs centaines de kilomètres à la fois sans longues pauses pour faire le plein ? Vous avez de la place pour quatre et beaucoup de bagages ? Le professeur Günther Schuh, directeur d’E.Go Mobile AG à Aix-la-Chapelle, dit non. Les génies universels qui ne sont pas des voitures électriques aujourd’hui coûtent très cher et ignorent donc un groupe d’acheteurs qui seraient mieux servis par un Stromer complètement différent : les services de soins, par exemple, ou les personnes qui veulent seulement être mobiles dans un rayon limité. Est-ce qu’ils mettent une e-mobile devant leur porte pour 40 000 euros plus x ? Rarement jamais.
So far, so brief is the prehistory of E.Go Life, which stumbled due to suddenly no longer deliverable components – company takeovers, patent rights – and tightened release procedures at suppliers. Mais la production doit maintenant commencer à la mi-mars, et une voiture d’essai bleue dans le top 60 (60 kW, 82 ch) est prête à rafraîchir les impressions de la première réunion (numéro 15/2018).
Entre-temps, l’E.Go a gagné en garde au sol et a suffisamment d’air dans ses passages de roue. Dans le même temps, les sièges avant, qui étaient encore presque dépourvus de butées latérales, ont été montés un peu plus haut. Maintenant, vous pouvez vous asseoir presque sans vous accroupir, puis regarder à hauteur des yeux à la sortie de la voiture avec les conducteurs de VUS.
À l’arrière, il y avait de petites retouches, mais elles n’endommagent pas le charme câlin de la vie. Les yeux des boutons à l’avant, les feux arrière ronds dans le hayon vitré, sous un diffuseur ludique : le petit se montre presque aussi aventureux qu’une Mini Cooper ou une Fiat 500 Abarth.
Les joints généreusement dimensionnés montrent que le corps est en plastique – une nécessité technique, car le matériau se dilate à la chaleur et se contracte au froid. Avantages de cette conception, d’autre part : La rouille ne trouve rien à ronger, et le poids est faible.
Pour la Life 60 avec la batterie la plus lourde, E.Go appelle un poids à vide de moins d’une tonne ; le petit s’en va donc rapidement. Le moteur arrière sous le coffre de 140 litres (maximum 680 litres) exerce une pression instantanée sur les roues arrière dès le premier virage, même au-delà de 100 km/h, on peut certainement parler d’accélération. La pleine puissance sera probablement limitée à 45 secondes plus tard et ne sera à nouveau disponible qu’après une courte phase de refroidissement.
Même au-delà de 130 km/h, la Life roule stable en ligne droite malgré son empattement court, mais sa spécialité est la ville. Là où l’on manœuvre normalement d’avant en arrière, le virage se fait d’un seul coup grâce à un rayon de braquage d’environ neuf mètres – un avantage majeur lors de la chasse au dernier parking gratuit, qui est rapidement mis en évidence grâce à sa longueur de 3,45 mètres.
La direction assistée au fonctionnement souple et ludique vous aide dans cette manœuvre tout comme dans une conduite engagée : aucun retour, aucune transparence. Les ingénieurs veulent donc toujours masser les courbes caractéristiques, car la maniabilité agile et incurvée mérite un meilleur partenaire. Il y a peut-être aussi une certaine souplesse pour la suspension. Il s’agit actuellement d’agir plutôt rigide jambes sur les canaux transversaux et les pavés grossiers.
C’est la finesse de la coordination, donc faisable. L’aspect rustique de l’intérieur, en revanche, est dû aux prix à partir de 15.900 euros batterie comprise. Mais E.Go est déjà à la recherche de partenaires pour des versions de luxe en cuir et plus encore, même un long quatre portes est prévu. Mais maintenant, le petit doit descendre dans la rue.
L’E.Go Life est intelligemment conçu, astucieusement conçu et amusant à conduire. L’intérieur rustique est tout à fait acceptable en raison des prix très compétitifs. De plus, certaines parties intéressées pourraient être gênées par le fait que Life n’est pas encore prêt pour un chargement rapide.