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Fiat Brava 115 16 V, Ford Focus 1.8i 16 V, Renault Mégane 1.6 16 V, VW Golf 2.0

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Fiat Brava 115 16 V, Ford Focus 1.8i 16 V, Renault Mégane 1.6 16 V, VW Golf 2.0

Fiat Brava 115 16 V, Ford Focus 1.8i 16 V, Renault Mégane 1.6 16 V, VW Golf 2.0 2

Fiat Brava 115 16 V, Ford Focus 1.8i 16 V, Renault Mégane 1.6 16 V, VW Golf 2.0

Dans la catégorie compacte, il existe de nouvelles variantes de modèles dans toute l’Europe pour le nouveau millénaire : la Renault Mégane a été largement revue et la VW Golf a été équipée d’un nouveau moteur de deux litres. Une comparaison entre les versions de 115 ch et les Fiat Brava et Ford Focus. leblogautosmag
test de comparaison (voir numéro 23/98) des versions 100 ch qui avaient gouverné la classe compacte jusqu’alors.
Mais l’avance était encore plus petite que celle de la coalition rouge-verte et donc la possibilité de nouveaux changements était plus grande ici que Bonn. Avec le lancement sur le marché du nouveau moteur de deux litres dans la Golf, il y aura cette fois une réunion dans la catégorie des 115 ch, où l’on pourra également choisir entre la Fiat Brava relevée (107 ch) et la Fiat Brava (113 ch).
Comme les concurrents importés n’ont que l’importance des backbenchers en vente, ils tentent de gagner des votes avec un bon rapport qualité-prix : Si vous et Brava commandez les variantes d’équipement haut de gamme, vous n’aurez pas besoin de consulter la liste des surtaxes. La climatisation et la radio sont de série. VW et Ford ne gâtent pas autant leurs clients dans les versions testées Comfortline (Golf) et Ambiente (Focus). Cependant, les commodités telles que la direction assistée, le verrouillage centralisé et les vitres électriques sont également incluses dans le prix.
Knapper est aussi l’espace disponible parmi les députés allemands. La Focus est serrée à l’avant, tandis que les passagers arrière peuvent profiter d’un grand dégagement pour la tête. Dans le cas du golf, il y a un besoin particulier de faire des sacrifices à l’arrière car les passagers sont assis très près les uns des autres. Le coffre est également petit avec un volume de 330 litres. La Fiat montre toute sa grandeur dans cette catégorie : son coffre à bagages de 380 litres et l’espace disponible est bon dans tous les sièges. Il suit les talons de la Mégane, qui n’est que légèrement plus étroite à l’avant, mais offre plus d’espace à l’arrière que la Golf.
Les pertes de points que la VW doit accepter ici ne peuvent être compensées uniquement par une fonctionnalité élevée et une bonne qualité de traitement. Dans le chapitre du corps, il se classe comme le Focus derrière l’alliance italo-française, qui doit admettre sa défaite contre le duo allemand dans le confort de conduite. Il peut supporter de grosses bosses, mais il réagit aux petites bosses sur la route avec une forte tendance au stuc. Pire encore, le Brava : lorsque des dommages à la route ou des plaques d’égout se renversent, toute la partie avant de la voiture commence à trembler. La Focus est sportive et serrée, les réglages un peu plus doux – des différences dans les détails qui ne changent rien au fait que les deux sont parmi les voitures les plus confortables de leur catégorie. Les sièges confortables, encore plus confortables dans la VW que dans la Focus, s’y intègrent parfaitement.
Le réglage en hauteur manuel du siège du conducteur, qui ne peut être actionné que par une petite manivelle, est également gênant. La somptueuse sellerie Renault ne semble confortable qu’à première vue. Sur des trajets plus longs, on manque d’appui latéral suffisant. La Brava, par contre, est très inconfortable à l’arrière.
Les passagers souffrent d’une banquette avec un siège court et un dossier raide.
En golf, seul un léger ronronnement autour de 4000/min est gênant. Sinon, ce moteur connu de la Coccinelle représente un enrichissement du programme de moteur Golf à tous égards. Le moteur à deux soupapes, qui remplace à long terme le moteur à cinq soupapes de 125 ch, réagit spontanément à l’essence, monte régulièrement en régime et offre un bon niveau de performance sur toute la plage de régime. Cette impression positive est soulignée par la boîte de vitesses à cinq rapports, qui est bien étagée et peut être déplacée en douceur.
La Focus accélère encore mieux, mais n’a pas l’air aussi fougueuse à bas régime, car elle n’atteint son couple maximum de 160 Nm qu’à 4400 tr/min (Golf : 170 Nm à 2400 tr/min). Le cinquième pas de vitesse, plus long que celui de la Golf, présente également une légère perte d’élasticité.
La Renault Mégane offre la meilleure élasticité, bien qu’elle soit nominalement la plus faible des candidates avec une puissance de 107 ch. Mais il ne montre même pas de faiblesses dans l’accélération, qui à 10,1 secondes de zéro à 100 km/h est à égalité avec la concurrence. Mais pas les vitesses : Ici, les longs chemins poilus rendent la vie particulièrement difficile pour le conducteur. La douceur de roulement n’est pas non plus convaincante en raison des vibrations perceptibles – un défaut que Renault partage avec la Brava. Le moteur Fiat pourrait également réagir plus spontanément. Cependant, les différences en matière d’élasticité et d’accélération ne sont pas grandes ici non plus. L’ivraie est séparée du blé dans le chapitre sur les caractéristiques de conduite. Depuis la réédition de la Focus, il s’agit d’un château Ford fixe, car aucun autre modèle de la catégorie compacte n’est plus agile et direct.
C’est tout simplement amusant de rouler sur des pistes sinueuses avec la traction avant bien positionnée, d’autant plus que la direction est douce, précise et précise. La Golf n’est guère inférieure au maître du métier, bien qu’elle manque de la spontanéité qui caractérise la Ford. Mais il est aussi bon et facile à contrôler malgré de légères réactions de changement de charge lorsqu’il est complètement chargé. Brava et Mégane s’effondrent considérablement derrière eux parce qu’ils sous-virent beaucoup plus dans les virages rapides et paraissent donc plus difficiles à manier. En exploitant toute la charge utile, la Renault, en particulier, pousse vers l’extérieur avec l’arrière – pas de façon spectaculaire, mais clairement perceptible pour le conducteur. L’impression d’une bonne maniabilité est encore réduite par le volant trop plat et la direction sensible aux chocs.
En revanche, la direction Brava est trop douce, de sorte qu’il n’y a pas de feedback concret. Ce n’est qu’en ville que la force de l’appui des servocommandes pendant les manœuvres a un effet positif.
Darin est une différence importante avec le focus 100 PS, qui a remporté le test comparatif contre la Golf à l’automne. A cette époque, la Ford a commencé les essais avec des pneus de la dimension 195/55 R 15 avec surcharges et convaincu par de bonnes valeurs de freinage (9,6 m/s2). Cette fois-ci, il a été utilisé contre la version de base plus petite avec la taille de pneu 185/65 R 14, qui a un effet négatif sur la capacité de freinage. Ce fait coûte à la Ford de nombreux points par rapport à la Golf, qui a le meilleur frein.
Le froid décélère au moins à 9,5 m/s2, valeur qui augmente même (9,8 m/s2) lorsque la pleine charge utile est utilisée après le dixième freinage d’urgence. En retour, la VW consomme 9,9 litres aux 100 kilomètres, soit un peu moins d’un demi-litre de plus que la Focus, qui nécessite en moyenne 9,5 litres de Super sans plomb. La Mégane est particulièrement économique en essence : 8,4 litres lui suffisent, tandis que la Brava avec 9,8 litres se classe au niveau de la Golf assoiffée. Seulement pour la Golf il y a aussi le système de fixation de siège enfant Isofix (série) pour le moment. Le fait que la VW gagne cette fois-ci le test comparatif juste avant la Focus est principalement dû à un bien meilleur freinage. D’autre part, les deux concurrents allemands sont proches l’un de l’autre sur d’autres aspects tels que l’entraînement et la carrosserie.
Renault Mégane et surtout que, d’un autre côté, un changement de cap est à recommander surtout en ce qui concerne le confort et les caractéristiques de conduite, afin de ne pas laisser la VW s’éloigner trop loin.
Le polyvalent de Wolfsburg convainc par son confort, ses caractéristiques de conduite sûres, son moteur de deux litres résistant à la température et ses bons freins. Ses déficits par rapport à la concurrence : moins d’espace, coffre plus petit et consommation de carburant trop élevée.
Les caractéristiques de conduite agile et la très bonne direction parlent pour la Ford ainsi que le confort de conduite élevé, le bon espace et le prix d’achat bas. Le système de freinage le plus faible de cet essai comparatif coûte à la Focus la victoire cette fois.
La Mégane modifiée se classe loin devant dans les chapitres entraînement, carrosserie et environnement. L’une de ses forces est sa faible consommation de carburant. Mais le confort limité, la tendance au sous-virage et les seuls freins moyens le rejettent.
Le moteur grincheux avec une consommation de carburant élevée, le mauvais confort de conduite et les caractéristiques de conduite limitées avec une direction spongieuse entraînent des pénalités élevées avec le Brava. Seuls l’espace disponible et le rapport qualité/prix favorable sont des aspects positifs.
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