compacte

Fiat Bravo JDT 105 à l’essai

77Views

Fiat Bravo JDT 105 à l’essai

Fiat Bravo JDT 105 à l'essai 2

Auto-allumeur au tempérament remarquable

Fiat peut être considérée comme l’un des pionniers de la technologie d’injection Common Rail. Dans la catégorie Golf, le Bravo JTD 105 GT incarne la nouvelle passion Fiat sur le moteur diesel avec un tempérament remarquable.
Un cylindrée de 1,9 litres, qui est un volume populaire dans les milieux diesel, déjà à l’époque de la bienheureuse Mercedes 190 D des années 50. Les modèles TDI actuels de VW et d’Audi répartissent cette cylindrée à quatre cylindres à grande échelle et il n’est donc pas surprenant que les concurrents considèrent qu’un seul cylindre de près de 500 centimètres cubes est le volume optimal. 1,9 litre réparti sur quatre cylindres, dont le moteur Bravo, un moteur turbocompressé à injection directe et à rampe commune. A l’instar de la concurrence allemande, la course longue est une caractéristique remarquable, tout comme l’utilisation de seulement deux soupapes par cylindre.
Fiat nomme une puissance de pointe de 105 ch à 4 000 tours, plus un couple de 200 Newton mètres à 1500 tours/minute, comme celui d’un buffalo. Les chiffres clés ne sont pas trompeurs. Le moteur à quatre cylindres, doté d’une course de 90 millimètres, met en mouvement le moteur de 1,2 tonne avec énergie et spontanéité, donnant l’impression d’une motorisation opulente. Le régime est agréablement bas ; 100 km/h correspondent à seulement 2200 tr/min dans la cinquième phase de la boîte de vitesses très précise. Celui qui utilise la capacité de braquage du moteur à injection directe à rampe commune et passe les vitesses à 5 000 tr/min atteint la limite de la route de campagne après seulement 11,5 secondes.
Les valeurs d’élasticité sont également, comme prévu, favorables. Un autre diesel qui vous donne l’impression d’être présélectionné pour ses performances positives. Cette décision est facilitée par deux autres agréables rappels. L’un d’entre eux est la douceur de fonctionnement, où le turbodiesel, qui a également fait ses preuves dans la lourde Multipla, excelle avant tout dans les plages de régime moyen préférées. L’autre est la consommation. Le milieu d’essai n’était que de 6,5 litres aux 100 kilomètres, mais même avec cinq litres, le Bravo peut être déplacé correctement. Le moteur diesel de la Fiat Bravo est donc un chapitre réjouissant. Le châssis est adéquat en termes de qualités dynamiques. Une bonne tenue de route et des caractéristiques de conduite sûres sans réactions de changement de charge ne gâchent en rien le plaisir de conduire du diesel.
Cela n’est possible que par le confort de roulement que l’on aurait souhaité – sans les bruits de grondement qui pénètrent l’oreille lorsque le couvercle du regard Bravo ou similaire est utilisé. Il ne reste plus qu’à commenter le prix. Avec ses 30 750 marks, le Bravo JTD 105 GT peut être considéré comme un bon rapport qualité/prix – en plus du moteur diesel agréable, c’est une incitation supplémentaire.
Bon espace, bonnes places, moteur aux performances agréables, très bonnes performances de conduite, conduite sûre, faible consommation. Confort de suspension limité sur ondes courtes, bruits de roulement forts, freins un peu sensibles à l’évanouissement.
.