compacte

Fiat Bravo

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Fiat Bravo

Fiat Bravo 2

Premier rapport de conduite

Avec son design doux et coupé et sa technologie éprouvée, la nouvelle Fiat Bravo devrait vous faire oublier son malheureux prédécesseur Stilo.
Après de longues années de Pot au Noir, Fiat fonctionne à nouveau en douceur depuis l’apparition de la Grande Punto au plus tard. En chiffres : 21 pour cent de ventes en plus dans le monde, 1,1 pour cent d’augmentation de la part de marché en Europe. Logiquement, celui-là laisse zacker un autre porteur d’espoir de la pile. Et ce, en un temps record, le nouveau modèle a été créé en seulement 18 mois – grâce au célèbre groupe de plancher Stilo et à un processus de construction virtuel qui a utilisé des simulations par ordinateur au lieu de véritables prototypes. Nouveau, d’autre part, sont la taille montante, les épaules larges et le rajeunissement frappant du corps à l’arrière. Ce dernier, cependant, se fait au détriment de la sensation d’espace à l’arrière. La liberté de la tête et des épaules est relativement limitée. À l’avant aussi, le Bravo offre une coupe moulante avec une touche de dynamique. C’est ainsi que le tableau de bord décrit un swing élégant, les instruments ronds sont insérés dans des tubes alfaesque. En outre, il existe des matières plastiques de différentes couleurs et de différentes préhensions, ainsi qu’un traitement propre. L’utilisation est familière à ceux qui ont l’expérience de Fiat : les leviers de la colonne de direction, la climatisation ou le grand système d’infodivertissement Connect Nav+ sont similaires à leurs prédécesseurs. Il en va de même pour la banquette arrière rabattable avec le petit marchepied, qui permet un volume maximal de 1 175 litres (400 litres de série).
Il rugit et shy

Et même la direction assistée électrique, qui fonctionne en douceur, mais quelque peu indifférente, semble toujours familière à Stilo. Même le bouton portant le même nom qui est fourni de série avec la version Sport ne peut pas changer grand-chose à ce sujet. Il réduit le support des servos et permet également au moteur de répondre plus directement.
mots-clés moteurs : Le lancement sur le marché, le 24 mars, se fera sur la base d’un moteur à essence 1,4 litre de 90 ch et deux moteurs diesel 1,9 litre, un moteur à deux soupapes de 120 ch et un moteur à quatre soupapes de 150 ch. A l’automne, un nouveau moteur 1,4 litre turbo essence de 120 ou 150 ch sera disponible. Ce dernier démarre bien, n’est pas mécontent d’un retard turbo prononcé ou d’une utilisation surprenante de la puissance. Il commence à rugir, mais a peur des régimes très élevés, peut tirer à mi-régime avec la boîte de vitesses à six rapports modérément exacte.
Le châssis avec l’essieu arrière à poutre de torsion correspond essentiellement au Stilo, mais a été modifié, entre autres, par un design légèrement plus serré. Il réagit avec une certaine hésitation aux petites irrégularités afin de se balancer doucement vers elles sur de longues vagues. L’ESP est de série dans toutes les variantes ainsi que dans sept airbags. Pour l’entrée dans le monde Bravo, il faut calculer environ 15.400 euro.
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