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Focus, Astra, Golf

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Focus, Astra, Golf

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Le Spar-Tarner

La réduction de la consommation est devenue le sujet général de presque tous les constructeurs automobiles. À la recherche d’autres économies potentielles, Ford, Opel et VW construisent maintenant des versions écologiques.
L’Allemagne a le blues : premièrement, les responsables de la protection du climat de l’UE mettent les vis à molette à CO2 sur les constructeurs automobiles, en particulier ceux de la maison. Et puis une étude de l’Association internationale pour l’étude de l’obésité (IASO) certifie que les Allemands sont maintenant les plus gros Européens. L’amincissement est donc à l’ordre du jour, tant au niveau des plaisirs corporels que de la consommation de carburant. Ce n’est pas une chose facile, car le nouvel homme ne peut être créé du jour au lendemain, pas plus que la voiture écologique. Mais vous pouvez déjà commencer avec de petites choses, par exemple avec un label écologique.

Trois écolabels différents
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VW a opté pour Bluemotion, a commencé avec la Polo en 2006 et a entre-temps étendu sa stratégie à la Passat et. et Astra, les principaux concurrents dans la classe compacte, ne pouvaient se retirer et suivre avec leurs propres versions économiques, Econetic et Ecoflex. Les trois fabricants s’entendent pour dire que la seule façon d’atteindre une consommation minimale est d’utiliser du diesel. Mais tous les écolabels n’ont pas un remède technique minceur derrière eux, et encore moins l’Astra. Opel ne lui a donné que la feuille de vigne Ecoflex car le 1.3 CDTi de 90 ch est la variante de moteur la plus économique de la série. La consommation standard promet 5,2 litres sans modifications techniques supplémentaires, comme c’est le cas chez Ford et VW. leblogautosmag
consommation avec 4,7 litres. Pour le conducteur, cette misère est bien sûr une épreuve difficile, car le petit quatre cylindres ne développe sa puissance que lentement. L’Opel est la seule avec un long sixième rapport, ce qui réduit le tempérament mais sert l’idée de l’asperge. Surtout lorsque vous vous trouvez dans la plage des bas régimes, marquez l’Opel en vert et déclarez qu’elle est écologiquement saine. Si vous souhaitez également optimiser l’équilibre de manière économique, vous pouvez rejoindre le Spartan Club avec 19.415 Euro dans la version de base équipée simplement.
Prix : Ecoflex

Les clients très soucieux du prix choisiront donc l’Astra Ecoflex, pour qui la fonctionnalité et l’espace suffisant pour quatre est plus important que le dernier grain de confort, la précision de direction et l’agilité. Ford poursuit une autre cible. L’éco-paquet ici coûte 500 euros, mais au lieu du modèle de base simple, il y a un équipement qui correspond à peu près à la version Style. Et comme le plus puissant TDCi de 1,6 litre de la Focus Éconétique développe 109 chevaux, il ne ressemble pas du tout à une voiture économique. Le diesel common-rail procure même un plaisir de conduite grâce à sa facilité de virage et à sa sonorité très concise.

A des régimes autoroutiers élevés, les régimes moteur se situent entre 3 500 et 4 000 tr/min, de sorte que l’on veut parfois une sixième vitesse silencieuse et consommatrice. Il ne fait pas partie du paquet Éconétique, mais il fait partie de diverses autres mesures. Par exemple, la carrosserie est abaissée d’environ un centimètre, ce qui, comme le tablier avant et le becquet arrière modifiés, est destiné à améliorer l’aérodynamisme. En outre, il existe des pneus Michelin Energy à résistance au roulement réduite. Le système de direction électro-hydraulique a également été optimisé, et la transmission a désormais moins de résistance à une huile particulièrement peu visqueuse. Enfin, le système de gestion du moteur a été revu et ajusté pour plus d’efficacité.

Quel est l’avantage de tous ces efforts ? Ford promet une amélioration de 0,2 à 4,3 litres dans le cycle standard et un bond en dessous de la marque magique des 120 grammes (115 g/km) d’émissions de CO2. En pratique, bien sûr, avec une moyenne de 6,6 litres, la Focus surpasse même un peu l’Opel. Ce n’est pas étonnant, car la Focus a un caractère complètement différent. Avec son châssis sportif, tendu mais enjoué, son moteur diesel en rotation et son rapport court, sa boîte de vitesses à cinq rapports, elle semble être en totale contradiction avec l’effort écologique. À l’intérieur aussi, il ressemble à une alternative de conduite à l’Astra. Montrez des sièges avant bien conçus : L’accent est mis ici sur le conducteur ; les occupants arrière n’ont pas seulement moins d’espace habitable grâce à la rétraction du toit arrière.
Economiser avec fun

Le régime de ralenti réduit est particulièrement rentable lors des nombreux arrêts dans la circulation urbaine. Mais la modification de la boîte de vitesses à cinq rapports, qui est plus longue dans les trois rapports supérieurs et abaisse ainsi le régime moteur, apporte encore plus d’avantages. Une mesure qui réduit également l’acoustique rugueuse de la buse de pompe TDI de 105 hp. La Golf perd ainsi sensiblement son élasticité et le conducteur doit passer les vitesses avec plus de diligence qu’auparavant.

Toutefois, les inconvénients par rapport à la Focus restent dans des limites raisonnables. D’autant plus que le Bluemotion remplit au mieux sa mission écologique et, avec 6,1 L/100 km dans la vraie vie, reste environ un demi-litre en dessous de ses concurrents. Le golf prouve ainsi qu’économiser de l’argent n’est pas seulement une question de se passer, mais peut aussi être amusant. Et si l’industrie automobile fait progresser les éco-technologies, les intègre dans la production en série et offre plus qu’un simple paquet spécial qui augmente les coûts, le blues pourrait se transformer en un joyeux swing parmi les conducteurs allemands.
Bluemotion est le plus convaincant des trois concepts de réduction de consommation, car il montre le plus grand effet d’économie au quotidien pour un supplément modéré. La dynamique et le confort de conduite n’en souffrent que peu. Avec son moteur à haut régime et son châssis tendu, la Focus est la voiture de sport parmi les voitures écologiques. Bien que le concept Econetic puisse également permettre d’économiser du carburant, la surtaxe élevée ne sera probablement jamais récupérée.
Le principal avantage de l’Astra est son bas prix. L’étiquette Ecoflex n’offre guère de qualités d’économie particulières. Elles sont principalement dues à la faible performance et au manque de tempérament du diesel.