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Focus RS

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Focus RS

Focus RS 2

Une Fords Fun

Optiquement, la Ford Focus RS est le pendant du rallye comme si elle était découpée dans le visage. Par exemple, la Sierra Cosworth ou l’Escort Cossie, pour ne revenir que brièvement dans l’histoire des modèles sportifs et passionnés de Ford, n’ont pas besoin de traction intégrale. L’abréviation RS suscite ainsi l’envie de siffler les moteurs turbo de l’ancien temps et d’une traction intégrale qui contrôle nos forces.
Ces deux lettres légendaires l’ornent maintenant aussi – avec toutes les réalisations de la construction automobile moderne. Comme dans le Championnat du monde des rallyes, où cette combinaison crépitante d’un turbo de deux litres et de quatre roues motrices est démontrée chez Ford par excellence. Maintenant enfin il y a ce mélange explosif aussi pour la rue ? Pensée.
Le fantôme de Cossie a disparu dans Focus. Il réapparaîtra peut-être avec la prochaine génération en 2004. Pour l’instant, la RS doit se contenter d’une traction avant. Une réalisation qui donne à réfléchir – théoriquement. Dans la pratique, la RS élimine radicalement tous les doutes qui pourraient surgir avec un dixième de sa pression de suralimentation maximale de 1,0 bar. La combinaison d’une puissance de 215 ch et d’une traction avant est une unité parfaitement harmonieuse et n’est pas le fruit du hasard de la combinaison à court terme des composants existants.
Le concept global calculé des nombreux ingrédients fins et nouveaux de la RS catapulte la puissante voiture de sport compacte du début à la fin de sa catégorie. Le moteur turbo de deux litres, dont les principales caractéristiques sont basées sur le moteur quatre cylindres Zetec du ST 170, en est la force motrice. Les pistons et les bielles ont été renforcés pour répondre aux exigences du surcompresseur Garrett, la compression a été réduite et la culasse a été équipée de soupapes d’échappement remplies de sodium.
La puissance fournie par la quatre soupapes est réglée de manière harmonieuse et la cave à vitesse proverbiale est également l’élément clé du quatre cylindres suralimenté. Avec un couple maximum de 310 Newton mètres, il n’a pas besoin de se cacher des concurrents comparables. Cela s’applique sans aucun doute aussi à l’image sonore. Le spectre va d’un sifflement fort à pleine charge à un coup court et ennuyeux lors de l’extraction du gaz. Un moteur turbo, comme c’est écrit en hêtre. Cependant, cette affirmation s’applique également aux tours et aux vitesses plus élevées, où il est à bout de souffle.
La véritable habileté de la RS se déroule donc à des vitesses inférieures à 200 km/h. La RS est un pilote très puissant et puissant. Il ne s’intéresse pas seulement au sprint intermédiaire d’un virage à l’autre, mais surtout à tout changement de direction. Des jantes de 18 pouces, une piste plus large, des stabilisateurs plus serrés, un châssis plus bas et plus rigide, des coussinets sans jeu dans les suspensions des roues et une direction directe sont les moteurs d’une passion pour la courbe, qui ne pouvait jusqu’ici être vécue qu’avec le vaisseau amiral de la Honda Civic Type R. Ce qui manque encore est une boîte bien réglée. Entre le bouton de démarrage et le numéro de série de la console centrale en fibre de carbone, le bouton en aluminium peut être guidé avec précision et précision dans l’allée.
Vous pouvez renoncer aux quatre roues motrices, même si 30 500 euros ne sont pas une bonne affaire. Mais il y a de la force et de l’agilité à l’état pur, une apparence trapue, des sièges sport en cuir parfaits et une abréviation qui vous rappelle une époque de folie.
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