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Focus ST et Volvo C 30 T5 en test comparatif

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Focus ST et Volvo C 30 T5 en test comparatif

Focus ST et Volvo C 30 T5 en test comparatif 2

Deux types très différents malgré des origines presque identiques

Non seulement le siège allemand respectif des deux frères du groupe Ford Focus ST et Volvo C30 T5 montre une certaine proximité, mais aussi la technologie des deux est étroitement liée l’un à l’autre. Un test comparatif explore les différences.
Vous êtes moderne, extraverti et individualiste ? Ensuite, selon l’étude de marché suédoise, elle frappe le cœur aussi fortement que la flèche de Cupidon. Heureusement, la seule chose qui manque est un budget adéquat pour lier l’amour nouvellement trouvé à soi-même à long terme. Parce que le goûter suédois délicieusement préparé n’est pas vraiment bon marché.
Le prix de la C30 monte rapidement au-dessus de 30 000 euros
Le plaisir commence à 29 250 euros dans les aurores boréales les plus fortes avec 220 ch turbo cinq cylindres. L’équipement haut de gamme “Summum” avec bi-xénon, sièges en cuir et autres petits objets coûte 33 300 euros. Et dans le cas de la voiture d’essai élitiste avec système de navigation, sonorisation audio haute performance, pneus de 18 pouces et carrosserie peinte de manière saisissante, le prix s’élève à 42 436 euros. Ainsi, la C30 plonge avec une bonne dose de confiance en soi dans le réservoir à requin de la compacte haut de gamme, et s’appuie sur un squelette technique, qui vient du frère corporatif affine pas si haut de gamme, pour sa proie pour les clients. Le challenger suédois partage ainsi non seulement la plate-forme, mais aussi, dans ce cas, le moteur turbo. Une technique presque identique – ici déclarée T5, là ST. Ainsi, ce dernier sait d’abord se mettre sous les feux de la rampe comme une affaire extrêmement attrayante. Dotée d’une configuration de base attrayante, la Ford séduit par son prix de base modeste de 25 614 euros. Il n’y a pas grand-chose à améliorer. La peinture métallique, le toit ouvrant et le système audio augmentent le prix de la voiture d’essai à 27.755 euros, ce qui est encore relativement bas.
Une brise forte, donc, qui souffle vers la Suède d’un point de vue monétaire et à laquelle elle fait face avec une apparence insolente. Peut-être pas avec ce nez potelé d’entreprise. Mais avec un look énergique, des lignes fortes et trapues, des porte-à-faux courts et sa pièce maîtresse absolue – le cul tentant. La ligne effilée de la vitre en haut et à l’arrière met les fesses en scène avec autant de netteté et d’éclat qu’une Levi’s 501 lavée trop chaude, les feux arrière montant jusqu’au toit et le hayon atypique en verre faisant le reste pour donner le côté chocolat du glaçage supplémentaire.

Optiquement, la Volvo est en avance d’un nez – L’avantage optique a aussi des inconvénients
Formellement, la ST trouve cela extrêmement difficile contre son demi-frère tentant. Non seulement parce qu’on dit que les nouveaux balais balaient bien, mais aussi parce que la stature de la C30 prend tout simplement le chemin beaucoup plus peu conventionnel et donc plus attrayant. La beauté, en revanche, fixe des limites à la praticabilité. Derrière le tablier arrière profond en surplomb et l’étroite trappe vitrée se trouve un compartiment à bagages relativement peu dimensionné. La Ford est sans aucun doute mieux équipée pour traiter les marchandises encombrantes. C’est un type de la vieille école qui a un seuil de chargement bas et un coffre de 100 litres plus grand derrière un hayon généreux. A l’intérieur, en revanche, les dix centimètres de plus à l’extérieur ne sont pas perceptibles. Dans la deuxième rangée, l’espace disponible entre les deux adversaires est presque identique, même si la Focus fonctionne comme une cinq places, tandis que la C30 utilise la définition d’une 2+2 places. Une fois que les deux passagers sont arrivés à l’arrière étroit de la Volvo, les sièges qui se sont déplacés vers le centre du véhicule leur offrent un espace étonnamment confortable avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête.
Innen, la distance de prix du frère et de la sœur se décrypte alors de plus en plus. L’aspect matériel des plastiques utilisés dans la Volvo laisse une impression positive durable. De plus, le design du porte-instruments et des panneaux de porte dégage une ambiance beaucoup plus précieuse. Le C30 n’imite pas seulement le dandy à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur, il est peut-être un peu snob, mais il n’utilise aucun moyen fort ou criard. Il offre des instruments ronds clairs, des surfaces fermées avec précision, et du tunnel central émerge une tour revêtue de métal qui abrite tous les boutons de commande pertinents dans une disposition logique – c’est tout. Un design simple, agréable et bien pensé : typiquement scandinave, un peu cool, mais très tendance et sportif. Le cockpit de la Ford, par contre, est sculpté dans un bois différent. La Focus ST est plus du type chemise à manches longues que du type gentleman, avec un esprit sportif plus prononcé, qu’elle souligne simplement par les instruments supplémentaires qui lui sont attachés avec l’indicateur de pression de suralimentation intégré.

Les sièges de la Focus ne laissent guère de place à la critique – ce qui n’est pas le cas de la Volvo
En somme, l’habitacle est beaucoup plus agité en comparaison directe avec celui de la Volvo. Mais on s’habitue à tout, le plus rapide avec les sièges Recaro bicolores de série : s’asseoir et se sentir à l’aise, même si la position assise est un peu trop haute d’un point de vue sportif. Ce qui compte en fin de compte, c’est la direction latérale – et il n’y a vraiment rien à critiquer à ce sujet. Dans la C30, par contre, c’est le cas. Les sièges confortables n’ont pas le soutien nécessaire au niveau du dos et des épaules. C’est d’autant plus vrai dans le cas de la sellerie en cuir glissante offerte par l’équipement Summum. Quel que soit l’angle sous lequel vous la regardez, malgré son caractère prétendument sportif, avec ses jantes de 18 pouces en option et ses jupes et ailerons de couleur contrastante, la Volvo offre tout simplement moins d’acuité sportive que la Focus.
Le Suédois est extraverti, mais toujours civilisé. Si tu es vraiment cool, tu n’as pas besoin de frimer. Ainsi, le cinq cylindres chargé exerce aussi une retenue bienveillante. Le son distinctif vibre à l’oreille avec une grande force, mais ne perturbe jamais vraiment la scène. Même sur les scènes longues et rapides, le T5 ne pénètre l’ouïe des occupants que de manière subtile. D’autant plus que le rapport de démultiplication relativement long et le sixième rapport nettement trop long maintiennent le régime et donc le niveau sonore sous contrôle. Mais la joie d’un homme est la peine d’un autre. Après tout, pour des vitesses intermédiaires rapides dans la Volvo, un rétrogradage est inévitable. La maniabilité de la boîte de vitesses est agréablement précise, mais elle n’a pas la chance d’avoir les distances courtes et nettes que la Ford a à offrir.
Malgré un couple maximal nominalement identique et une différence de poids de seulement 22 kg, le C30 ne peut même pas égaler le ST en termes d’élasticité. Dans tous les cas, il est nettement à la traîne, passant de 80 à 140 km/h en sixième vitesse, même en 4,5 secondes. Même si les données clés sont presque identiques d’un œuf à l’autre, la formation du caractère moteur des deux adversaires est d’une nature très différente. Le fait que la Volvo soit confrontée à un déficit de puissance nominal de 5 ch n’a qu’une importance mineure. Le fait que la performance de pointe soit atteinte à 5 000 tr/min est beaucoup plus pénible, alors que les 225 ch de la Ford ne galope qu’à 6 000 tr/min. En pratique, il s’agit de ce qui suit : La Focus ST est tout simplement plus luxurieuse à haut régime, ce qui la rend aussi audiblement tentante et provocante.

Le son de la Focus ST est un plaisir à écouter
Les cinq cylindres ne sont pas seulement des accessoires décoratifs, ils sont un signe du futur. Studio de sonorisation ou d’enregistrement, quoi qu’il en soit, le ST mérite le titre “très recommandable” en terme de qualité sonore. Bien qu’il présente sa puissance de sortie non seulement acoustiquement véhément. Avec l’utilisation relativement abrupte de la puissance, la traction avant dans les rapports inférieurs a beaucoup de mal à générer une propulsion optimale. Les problèmes de traction proposés ne peuvent pas être négligés, pas plus que les influences de l’entraînement sur le système de direction. Ici, la Volvo est beaucoup plus harmonieuse. Le développement plus élégant de la puissance ne s’applique que dans les cas extrêmes de manière rudimentaire dans la direction. De plus, la puissance plus douce peut être mieux contrôlée dans l’environnement suédois, ce qui favorise naturellement la traction. Même si la Focus ST n’est pas conditionnée de manière optimale pour accélérer dans les virages serrés du petit circuit de Hockenheim, elle passe tout de même sept dixièmes de seconde plus vite que la C30 T5 sur les 2,6 kilomètres de long de Baden Motodrom. La Ford fait du temps avant le virage et dans les virages bien serrés, que la Volvo laisse au même endroit. Les valeurs de décélération des dix essais de freinage à 100 km/h confirment que les bouchons suédois font leur travail de manière satisfaisante. Cependant, après la cinquième tentative 100-0, ainsi que vers la fin du tour rapide, le point de pression de la pédale de frein devient imprécis et la course de la pédale devient inconfortablement longue. Un fait, qui n’a pas de conséquences directes, mais qui n’a pas d’effet calmant en roulant à la limite.
D’autre part, la tenue de route bien conduite de la Volvo en sous-virage est plus rassurante. Bien que le copilote électronique appelé DSTC ne puisse pas être complètement désactivé, le seuil de contrôle peut être augmenté d’un niveau approprié. En adoptant un style de conduite souple, l’électronique n’émet la radio qu’entre les deux, dans des situations vraiment délicates. Et le C30 ne le laisse même pas faire. Même les changements de charge les plus provocateurs peuvent être traités avec douceur et calme. Seule la danse rapide à travers le parcours de slalom ne semble pas plaire au programme de stabilité. Bien que la Volvo doive déjà laisser des ressorts en raison de la douceur de roulement et de la direction moins directe ainsi que des mouvements de roulement plus forts dans le slalom, les interventions sur les commandes ralentissent encore davantage le véhicule. Parfaitement laissée derrière par la chaîne et grâce à une suspension plus serrée, la Focus obtient de bons résultats ici. En fin de compte, la Hütchentanz représente probablement l’alignement de deux types qui, malgré des origines techniquement presque identiques, diffèrent nettement l’un de l’autre. En fin de compte, ce n’est pas seulement l’amour qui compte, mais aussi l’argent qui joue probablement un grand rôle.