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Ford Fiesta et Mini Cooper à l’essai

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Ford Fiesta et Mini Cooper à l’essai

Ford Fiesta et Mini Cooper à l'essai 2

Juste une question de style ?

Aux moteurs à essence de 140 ch, espace similaire, carrosseries similaires : Mini Cooper 5 portes ou Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost ActivePlus ? Lequel offre le plus pour l’argent ?
Premièrement une note à notre tête de texte : Non, nous n’avons pas trouvé une cinquième porte – s’il vous plaît laissez le nom officiel du modèle Mini 5-Dürer en place de toute façon. De plus, nous relativiserons à ce stade les prix de base proches de ceux de nos voitures d’essai presque entièrement équipées : 25 035 euros pour la Ford Fiesta Active Plus, 37 560 euros pour la Mini Cooper avec boîte automatique huit vitesses.
Qu’est-ce qu’une Active ? Un peu plus haut avec une garde au sol supplémentaire de 18 mm et des planches en plastique. A l’intérieur, il reste largement inchangé : design soigné, points de contact doucement rembourrés, cuir ici et là, concept d’utilisation simple. La BMW Mini en est traditionnellement pleine, et vous n’avez pas besoin de cliquer ensemble une Cooper pour 37.000 euros pour obtenir un spécimen avec le bon sentiment mini. La base en est le réglage serré et sportif de la suspension de série et le pare-brise raide, qui rend l’espace au-dessus du tableau de bord plus aéré.
Les matériaux sous le pare-brise sont d’une qualité supérieure à ceux de la voiture Cologne – le flair premium, cependant, est principalement créé par le design créateur. Il y a, par exemple, les interrupteurs à bascule, la bordure éclairée de l’infotainment logique ou les instruments ronds montés sur la colonne de direction. En plus des bandes de garniture brillantes, il y a aussi des porte-gobelets recouverts d’anneaux à DEL, qui desserrent un peu l’intérieur. Mais en tant qu’objet de design, rien de tout cela ne passe à travers, alors que dans la Cooper, un élément de style est visible dans chaque coin.
En plus des feux arrière Union Jack, le drapeau national britannique est également disponible en option sous la forme d’un graphique éclairé par LED au-dessus de la boîte à gants. La nuit, le scintillement coloré de la lumière a déjà une touche de Times Square : l’indicateur de vitesse émet un orange agréable, l’écran tactile et l’éclairage ambiant mélangent l’image couleur, et l’Union Jack complète le tout dans la couleur de votre choix. Ce sont les choses que vous remarquez dans votre voiture.
Cela inclut aussi la position assise comme dans une berline de milieu de gamme : réglez simplement l’accoudoir central à la bonne hauteur, puis soutenez les deux coudes sur les dossiers, saisissez le volant avec les bras généreusement inclinés à trois et neuf heures d’une manière relaxée. Voilà : la meilleure position assise relax de sa catégorie.
Bien que l’accoudoir de la Fiesta ne soit pas réglable, vous vous sentez toujours à l’aise grâce à une bonne ergonomie et des sièges confortables. De plus, il ne manque ni phares à DEL, ni régulateur de vitesse radar, ni reconnaissance des panneaux de signalisation, ni système de sonorisation décent. Le système B&O sonne presque aussi bien que l’Harman/Kardon de la Mini, la Ford évite également de mieux faire vibrer les pièces du carénage. Nous avons essayé patiemment le Cooper : A mi-volume, les vibrations provenant de la zone située sous le montant A n’ont pas pu être supprimées à certaines fréquences basses.
Les moteurs trois cylindres de puissance similaire fonctionnent sans bruit de fond gênant. Le Britannique aux gènes allemands a accéléré un peu plus vite à partir de 100 km/h (8,4 au lieu de 10 secondes). D’un autre côté, le natif de Cologne de la famille américaine est un peu plus économique : 6,9 au lieu de 7,4 l/100 km. Les deux ne prennent pas beaucoup de place non plus, les portes supplémentaires courtes les privant de leurs (nouvelles) proportions classiques : elles mesurent 3,98 mètres de long au lieu de 3,82 mètres.
Course dans les virages au minimum : comportement en virage direct, mouvements de roulement faibles et direction un peu plus lourde en conséquence. Mais le ressort est plus serré que celui de la Ford, mais il est tout aussi confortable dans l’ensemble. La dynamique de conduite de la Fiesta est encore plus proche de celle de la Mini sans qu’il soit nécessaire de la surélever, mais l’Active Plus peut encore affiner son adhérence sur l’asphalte.
Alors, si le plaisir de conduire et le design intérieur sont importants pour vous, vous pouvez dépenser beaucoup d’argent supplémentaire pour la Mini – même si la Ford en est proche. Pour ceux qui s’intéressent avant tout aux virages : la grandiose Fiesta ST est disponible à partir de 22.600 euros.
Clear différence : Mini-driving coûte 600 euros par mois à l’achat et entre 50 et 100 euros par mois à entretenir.
De plaisir exclusif, les différences de coûts entre et mini modèles 5 portes sont limitées dans notre cas. Lorsque vous achetez une Ford, la différence entre les deux est le prix de la peinture métallique plus la chaîne stéréo. D’autre part : Si vous voulez vraiment économiser, vous pouvez sentir 600 Euros. Il en va de même pour les frais d’entretien, qui varient de plus de 100 euros en fonction du kilométrage annuel, qui dans les cas extrêmes peuvent varier de plus de 100 euros.
valable pour la Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Active Plus / 5 portes. Un kilométrage de 15 000 km par année s’applique au financement et à la location ciblés. Statut : Décembre 2018
Coûts mensuels avec/sans amortissement. Base de calcul : Entretien, coût des pièces d’usure, taxe sur les véhicules, consommation d’essai, assurance (période de rétention de trois ans, SF 12 pour l’assurance responsabilité civile et l’assurance tous risques avec prestations, y compris restrictions pour le conducteur, parking du garage).
Les ressorts Fiesta Active sont confortables, freinent avec puissance et convainquent comme un polyvalent. Mais ce n’est que dans le chapitre du coût qu’il parvient à rattraper la victoire à l’examen.
Le Britannique est nettement supérieur en matière de comportement au volant. Stupide pour lui : le design et l’image n’apportent que des points de sympathie – ils ajoutent généralement eux-mêmes des mini-fans.