compacte

Ford Focus 1.6 TDCi à l’essai

78Views

Ford Focus 1.6 TDCi à l’essai

Ford Focus 1.6 TDCi à l'essai 2

Eco logique

Un lifting seul ne suffit pas. Afin d’augmenter l’attractivité de la Focus révisée, Ford propose désormais une version économique appelée Econetic. L’entraînement : un diesel de 109 cv.
eco est amusant. Aussi les constructeurs automobiles, qui peuvent fixer la surtaxe avant d’économiser. Tout comme pour la Focus, qui se présente désormais comme un modèle soigné et sous une nouvelle forme. Si vous le souhaitez, vous pouvez l’orner d’un feuillet vert sur le côté droit de l’arrière, comme un i-point sur le lettrage Econetic. En choisissant Éconétique, vous montrez que vous êtes prêt à contribuer à la réduction des émissions de CO2. Après tout, il a payé 500 euros de plus que pour la version Focus Style, en grande partie identique – également avec le 1,6 litre turbo diesel de 109 ch, qui est obligatoire pour la berline Econetic tout comme la berline quatre portes à hayon. 500 euros. Si vous voyez ce que vous en tirez, vous voyez la caisse qui sonne chez Ford. Par exemple, une carrosserie légèrement abaissée (dix millimètres à l’avant et huit millimètres à l’arrière) pour améliorer l’aérodynamisme. Aileron arrière et tablier avant avec prises d’air latérales couvertes. Pneus Michelin Energy avec une résistance au roulement particulièrement faible. Et, comme l’annonce le communiqué de presse, un système de gestion moteur finement calibré. Le client avisé se demande si les modèles Focus réguliers ne sont pas calibrés grossièrement de cette façon. Ford promet une réduction de la consommation standard de 0,2 litre/100 km ou, sur l’échelle actuelle des émissions de CO2, de quatre grammes par kilomètre en moins. Parce que la réduction des émissions est aussi fastidieuse que l’alimentation d’un écureuil, le technicien qui détermine ces valeurs sur le banc d’essai est heureux. Le test individuel ne peut pas vérifier les différences subtiles par rapport à la version normale parce qu’il n’y a pas encore de voiture de test de style disponible. Mais il est vrai qu’Econetic est vraiment une voiture exceptionnellement économique. Premier cycle de consommation. Haute vitesse sur l’autoroute de Stuttgart à Singen. Le moteur tourne habituellement entre 3 500 et 4 000 tours/minute, car une sixième vitesse qui réduit le régime moteur ne fait pas partie de l’ensemble Econetic. En ce qui concerne le développement du bruit, ce n’est pas un inconvénient. Le moteur fonctionne silencieusement et est cultivé. Et dans la quinte relativement courte, il est toujours si bon en force qu’on peut oublier de passer les vitesses sur l’autoroute. 8,8 litres/100 km s’écoulent pendant le trajet rapide, ce qui est impressionnant compte tenu d’une vitesse moyenne de près de 140 km/h. La voiture est équipée d’un réservoir de carburant et d’un réservoir de carburant. Deuxième étape sur la route de campagne. Nombreuses courbes, de haut en bas dans la Forêt Noire.
Le rythme reste civique, adapté au débit général, pas de dépassement à plein régime exigeant. Le changement de vitesse hâtif est à l’ordre du jour. Il manque un indicateur de changement de vitesse qui pourrait aider le conducteur. La flèche rouge que les pilotes rapides voient parfois sur l’écran indique simplement que le moteur a atteint sa vitesse maximale. Ce qui n’a guère de sens avec un moteur diesel, d’autant plus qu’il y a un compte-tours. La traversée confortable de la Forêt-Noire permet d’obtenir 6,1 litres aux 100 kilomètres. Sur toute la distance d’essai, les 6,4 litres atteignent 100 kilomètres. Elle se présente donc comme une voiture économique, mais comme d’habitude, elle montre que les valeurs de consommation standard doivent être prises avec prudence. Comme le montre le
leblogautosmag
consommation minimale (4,5 litres), les 4,3 litres annoncés dans la brochure ne peuvent être atteints que dans des conditions exceptionnelles. Ce qui ne met pas l’unité d’entraînement de la Focus sous un mauvais jour. Il convainc par sa puissance et par sa transmission très facile et précise. Comme ses prédécesseurs, la Ford est une voiture agréable à conduire. Ceci est principalement dû au châssis. Il est bien ajusté sans négliger le confort. Les pneus à faible résistance produisent un bruit de roulement clairement audible sur les surfaces rugueuses, mais la suspension absorbe si facilement les chocs de toutes sortes que même les passagers arrière les plus défavorisés ne se plaignent pas. Des sièges confortables et un système de climatisation automatique discret et efficace (405 euros) font le reste pour créer une ambiance agréable. Le tableau de bord redessiné reste un véritable régal pour les adversaires du plastique dur, mais il n’y a rien de mal à la fonctionnalité ou à la qualité visible de la finition. Ergonomiquement, tout va bien, y compris le fonctionnement du système de navigation. La voiture d’essai est la plus simple des deux versions proposées qui, avec la radio CD compatible MP3, représente un paquet de 810 euros. Moins points : En dehors de l’Allemagne, seules les routes principales sont couvertes et l’écran est trop petit pour permettre un affichage cartographique utile.
C’est la première génération de la Focus qui a valu à Ford la réputation d’être particulièrement douée pour la conduite dynamique. En raison notamment de ses caractéristiques de conduite, la Ford est parvenue à une victoire d’essai comparative sur l’adversaire anxieux Golf à
auto moteur et sport
. Et aujourd’hui ? Le bien est resté bon, bien qu’il ne soit plus possible de parler d’une position particulière en raison de la hausse générale du niveau. Mais tout y tient : la direction sensible (voir aussi Spotlight), la maniabilité agile et le comportement en virage infaillible, largement neutre, qui est soutenu par une ESP bien réglée et très discrète. Ce n’est que sur route mouillée que l’électronique du châssis est un peu plus sollicitée, ce qui est dû au fait que la version Econetic est sur un pied relativement étroit (195/65 R 15) et que les pneus Energy montrent que la résistance au roulement et l’adhérence sur sol mouillé sont des critères fondamentalement opposés dans le développement des pneus. Sur routes sèches, cependant, ils prouvent le savoir-faire traditionnel de Michelin. Les essais montrent non seulement un très bon effet de freinage, mais aussi une grande stabilité de conduite pendant les essais dynamiques. Concentrez-vous comme d’habitude. La question de savoir s’il doit s’agir d’une décision éconétique ne reste qu’une décision rationnelle à condition qu’elle soit prise. Même si les économies de carburant se stabilisent au niveau promis, il faut faire près de 200 000 kilomètres pour ramener les 500 euros en.
La Ford Focus 1.6 TDCi avec son moteur diesel de 1,6 litre est une berline bien équilibrée et très économique. 500 euros supplémentaires pour la version Econetic est cependant un investissement douteux du point de vue économique.