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Ford Focus C-Max vs VW Golf Plus

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Ford Focus C-Max vs VW Golf Plus

Ford Focus C-Max vs VW Golf Plus 2

Cerf carré

Presque aussi spacieux que des fourgonnettes et presque aussi agile que des combinaisons de sport ? Ce n’est pas forcément contradictoire, comme le prouvent de manière impressionnante le duo d’essai VW Golf Plus 2.0 FSI et Ford Focus C-Max 2.0.



C’est exactement la même longueur que le modèle normal, mais environ dix centimètres plus haut et avec sa banquette arrière réglable beaucoup plus variable. Elle n’atteint pas la polyvalence d’une véritable fourgonnette, la banquette arrière est installée en permanence, et avec la Golf normale, elle a en commun avec toute la largeur de la pièce qu’elle n’est qu’une cinq-places.



Cinq sièges sont également disponibles ici, ils sont faciles à enlever. Mais les fauteuils sont déjà lourds et la Golf Plus s’y oppose avec un ingénieux mécanisme rabattable à l’arrière, dont l’assise disparaît vers l’avant de manière élégante et peu encombrante.



C’est pourquoi le C-Max, ici avec le package Ghia, marque des points du côté de l’équipement : la Golf in Sportline est équipée du contrôle automatique de la climatisation, des phares antibrouillard et du régulateur de vitesse devant elle, ce qui ne compense bien sûr que partiellement son prix de base plus élevé de 1450 euros.


Pour cela, il est moins cher à entretenir, où la Golf Plus est principalement ensaché par les primes de coque plus élevées. Sur le plan de la consommation de carburant également, la Focus est en tête du peloton, même si elle est propulsée par le moteur à injection directe de deux litres : la VW exige un Super Plus coûteux et consomme encore en moyenne 0,7 litre de plus que la Ford. Ce n’est pas une petite hypothèque : avec un kilométrage de 100.000 kilomètres, cela représente une dépense supplémentaire d’environ 1300 euros.


Le moteur VW avec son timbre guttural dans la plage de vitesse supérieure n’est pas non plus un chuchoteur, et il a également tendance à secouer discrètement mais sensiblement sous charge.



La Golf Plus est une voiture agréable à conduire sur les routes de campagne sinueuses, mais la C-Max peut faire une nuance de plus parce qu’elle approche la zone limite de façon plus neutre et convainc par sa direction un peu saccadée mais plus spontanée.


De plus, il s’adapte mieux aux articulations transversales et aux ondes de route courtes, que la Golf aux jambes rigides ne filtre que de manière imparfaite avec son châssis Sportline. La VW, quant à elle, absorbe mieux les longues vagues de l’autoroute, mais ne résiste pas à une tendance au stuc sur les pistes ondulées.


Une VW avec châssis Ford serait donc la gagnante idéale, équipée de toutes les finitions intérieures qu’ils offrent ensemble.


Mais ce serait trop de fantaisie pour un crossover : c’est pourquoi c’est avant tout le chapitre du groupe motopropulseur avec lequel la Golf cimente sa victoire.
La Golf prend une grande avance en points pour le moteur plus fougueux, ainsi que les caractéristiques de sécurité plus complètes, la finition plus fine et de meilleures garanties de la faire valoir.
La Focus convainc avant tout par sa maniabilité, mais aussi par son confort de conduite légèrement amélioré, sa consommation de carburant réduite et ses coûts fixes réduits. Ce n’est pas une voiture bon marché avec un prix de près de 24.000 euros.