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Ford Focus et VW Jetta dans le rapport de conduite

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Ford Focus et VW Jetta dans le rapport de conduite

Ford Focus et VW Jetta dans le rapport de conduite 2

Limousines compactes Notchback

Ford Focus 2.0 TDCi notchback et VW Jetta 2.0 TDI sont des berlines compactes à la mode qui brillent au quotidien.

Ach, vous trouvez les berlines notchback comme les Ford et VW Jetta aussi attractives que les bois de cerfs ou les rouleaux de papier toilette avec des housses crochets ? Essayez ensuite de transporter le nouveau téléviseur à écran plat à la maison dans votre élégant coupé (non, laisser le hayon ouvert ne s’applique pas). Et le xylophone en verre par derrière est ennuyeux toute la semaine parce que vous n’avez pas réussi à apporter vos caisses de bière vides chez le marchand de boissons…
Tja, un tel coffre fermé a aussi ses avantages en termes d’acoustique. Même si les familiales et les VUS sont très à la mode ici en Allemagne, la plupart des places arrière du monde sont encore en hausse.
Non étonnant que Ford lance également la nouvelle Focus dans cette version, avec laquelle la carrière de son prédécesseur Escort a débuté en 1968. Jusqu’au montant B et à l’empattement, le modèle quatre portes correspond à son frère compact, les 18 centimètres supplémentaires profitent complètement à l’arrière. Avec un volume de coffre de 475 litres, il peut avaler au moins deux grands sacs de voyage supplémentaires.
Si vous ne voyagez qu’en paire, vous pouvez également rabattre la banquette arrière de la Ford pour pousser les VTT sur une surface de chargement presque plane jusqu’aux sièges avant. Que quelqu’un dise qu’un tel modèle à encoche n’est pas variable.
Il a aussi une banquette arrière rabattable en standard, mais à cause du siège fixe, une marche reste une marche. Par contre, avec son coffre de série de 510 litres, facile à charger par-dessus la large découpe, il se dirige presque vers la classe luxe. Après tout, une Mercedes Classe S de 560 litres ne prend pas beaucoup plus que cela.
La VW offre également un espace généreux pour ses passagers arrière. Grâce à l’empattement de huit centimètres plus long que celui du distributeur de plate-forme Golf et à la banquette arrière extrêmement profilée, les adultes se sentent à l’aise même sur les longs trajets. Les matériaux de haute qualité contribuent également à la bonne humeur : Les plastiques et les moquettes, mais aussi les éléments de commande, sont mieux gérés dans la Jetta VW que dans la simple Ford Focus notchback.
VW a économisé sur la Jetta mais sur les équipements de sécurité. Bien que la Passat et la Touran puissent être équipées de nombreux systèmes d’assistance depuis le lifting, il n’y a même pas de lampe frontale au xénon pour la plus jeune.
En revanche, elle peut être équipée comme une grande avec presque tous les anges gardiens électroniques disponibles actuellement. Si vous optez pour le pack d’assistance à la conduite à 1 375 euros, vous serez averti par des panneaux de signalisation sur l’écran de l’ordinateur de bord, vous serez averti en cas de collision avec une voiture dans un angle mort lors du changement de voie ou empêché de quitter accidentellement la voie par une intervention de la direction. Sur les routes de campagne sinueuses, cependant, la Ford Focus semble presque trop motivée et exige des changements de cap fréquents. Son diesel à rampe commune de deux litres, massif et puissant, de 140 ch, s’adapte parfaitement au modèle à quatre portes.
Malgré la puissance et le couple égaux, le TDI de deux litres de la VW mord un peu plus fort sans avoir à se perdre dans la masse. La VW Jetta 2.0 TDI s’approche également un peu plus calmement des courbes, ne dirige pas aussi dentelée, n’est pas impressionnée par les changements de charge et affiche une grande maturité avec sa direction sensible. Comme la Ford Focus 2.0 TDCi, la VW Jetta 2.0 TDI achète son comportement de conduite sécuritaire grâce à une suspension bien ajustée qui ne permet qu’une faible inclinaison latérale dans les courbes. Les irrégularités particulièrement courtes frappent très fort.
Les amortisseurs adaptatifs pour le soulagement ne sont pas sur la liste d’option ici ou là. En retour, le conducteur et le passager s’assoient dans la Jetta sur les fauteuils les plus confortables avec plus de soutien latéral et bénéficient d’une meilleure vue sur l’extérieur grâce aux montants de toit plus étroits à l’avant et à l’arrière. Les freins encore plus puissants ainsi qu’une commande immédiatement logique contribuent à la détente.
La maniabilité du cockpit expressif de la Ford Focus Notchback, en revanche, doit être apprise. Les systèmes d’assistance, en particulier, doivent être réglés à l’aide des touches du volant et des menus avec jusqu’à cinq sous-niveaux et des inscriptions cryptées (p. ex. LS Safety Sys, BLIS).
Mais quand on regarde le chapitre des coûts, la VW Jetta 2.0 TDI n’est plus un modèle reposant. La version Highline coûte environ 4 000 euros de plus que la Ford Focus 2.0 TDCi Trend. Il dispose déjà de quelques options pratiques à bord, comme un signal sonore de parc, un accoudoir ou un chauffage de siège, mais en même temps, il n’a pas besoin d’éléments décoratifs comme des jantes en aluminium de 17 pouces, un volant en cuir ou des garnitures chromées autour des vitres latérales. Cela n’aide pas beaucoup plus la VW Jetta qu’elle n’a approuvé une moyenne de 0,3 litre de diesel en moins aux 100 kilomètres à des coûts mensuels presque identiques.
En un point, cependant, les deux candidats sont déçus : Compte tenu des règles de garantie parfois généreuses de nombreux concurrents, une garantie de deux ans est extrêmement maigre. Mais les braves limousines Notchback n’y peuvent rien. Au contraire, les stratèges de Ford et de VW sont très fades et conservateurs ici.