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Ford Focus RS500 à l’essai

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Ford Focus RS500 à l’essai

Ford Focus RS500 à l'essai 2

Le côté obscur de Focus

Quiconque se sent lié à la série Focus actuelle et voit son départ comme une raison de deuil, trouvera probablement la sombre tenue du modèle spécial RS500, limité à 500 unités dans le monde, approprié. Aux funérailles on porte aussi le noir. D’une part, l’allure unique de la C307.
D’autre part, la carrosserie à deux portes et – ce qui attristera probablement les automobilistes sportifs et audiophiles – le moteur turbo cinq cylindres au son envoûtant qui, dans sa configuration la plus puissante, déchire les roues avant de la RS500 avec la puissance des 350 chevaux, est un véritable concentré d’informations. Au lieu d’un couple de 440 Newton mètres, le moteur de 2,5 litres atteint 460 sur le vilebrequin. C’est la théorie. Le fait que le système de freinage avec 336 disques millimètres à l’avant a tellement mieux contrôle sur la Ford Focus RS500 traction avant presque 1,5 tonne après le dixième freinage d’urgence de 100 km/h que la voiture de série testée auparavant, est probablement moins dû à la peinture rouge maintenant étrier que sur le Continental pneus sport montés sur le véhicule test. 
Avec une distance de freinage de 35 mètres, la distance de freinage est exemplaire à l’état chaud de l’agrégat. Le réglage du châssis du modèle spécial est un peu moins convaincant. La Ford Focus RS500 à deux portes, avec ses caractéristiques d’amortissement extrêmement dures, est sèche comme un os et inébranlable dans l’utilisation quotidienne ; sur le petit parcours de Hockenheim, elle surprend avec une tendance au roulis prononcée dans les virages rapides.
La Ford Focus RS500 a également du mal à faire des gestes à quatre pattes sur le pylône à cause de ses mouvements assez marqués de la caisse. Comme on peut le voir sur l’image de tête, le pilote de Cologne aime soulever pendant le slalom et répète le volant dans le virage, ce qui, en combinaison avec le comportement spontané et direct de la direction, provoque une certaine nervosité à l’arrière. On its own : La puissance supplémentaire sur ce terrain ne peut pas vraiment faire l’état. Cela aurait nécessité un blocage plus constant du différentiel de l’essieu avant. La serrure Quaife standard doit frapper les voiles à plusieurs reprises et permettre des pertes de traction en raison des 350 ch qui attaquent les roues. Le vengeur noir ne s’égarera pas : même si elle ne va pas toujours de l’avant sans compromis, la Ford Focus RS500 est toujours fidèle à la ligne.