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Golf TDI, Mégane dCi, 307 HDi

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Golf TDI, Mégane dCi, 307 HDi

Golf TDI, Mégane dCi, 307 HDi 2

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Non seulement les miracles durent un peu plus longtemps chez VW. Mais maintenant il est là, le Golf TDI avec filtre à suie. La comparaison avec la Peugeot 307 HDi 135 et la Renault Mégane 1,9 dCi.
Là où la poussière fine tourbillonne, elle montre ce que ça vaut : Ces voitures ne peuvent pas le faire. Les trois moteurs diesel fument avec des filtres de série – les particules tristement célèbres sont donc collectées et détruites. Cela profite à l’environnement et à la conscience. Les pilotes de Peugeot 307 bénéficient de cet avantage depuis des années, mais les clients Renault et VW de la catégorie compacte n’ont plus à se sentir sales. Renault propose la technologie du filtre en association avec le moteur 1,9 litre du dCi.
VW suit avec la 2.0 TDI, dont le moteur contraste avec la version non filtrée d’hier. Il s’agit de l’ancien diesel à deux soupapes sans arbres d’équilibrage. Peugeot, quant à elle, propose le diesel deux litres encore humide de rosée (HDi 135) en version quatre soupapes. Une autre nouveauté est la révision du modèle effectuée à l’automne dernier. distinguent qu’ils incarnent la raison automobile. Ils sont solides, mais économiques et pas trop grands pour des places de stationnement étroites. Les listes d’équipement couvrent presque tout ce que votre cœur désire, et ceux qui ne voyagent pas fréquemment avec une distribution complète peuvent également être satisfaits de l’espace disponible. D’habitude, on n’a pas besoin de plus de voitures que ça. Néanmoins, il y a des différences.
Le design de la Renault est varié, mais ne convient que dans une certaine mesure comme voiture familiale, car les sièges arrière et le coffre sont étroits. Chez Peugeot, les gens s’adonnent maintenant à la frénésie de l’équipement, comme le démontre la voiture d’essai portant la désignation supplémentaire Platinum.
Les points forts de la Golf se situent davantage dans le domaine des vertus secondaires : Il semble plus solide que ses adversaires, l’opération pose le moins de problèmes, et celui qui voyage apprécie l’espace supplémentaire pour les bagages et la charge utile. Bien sûr, les impressions à l’accélération sont plus ambivalentes. Le moteur TDI n’a peut-être plus rien à se reprocher en matière de suie, mais son comportement rappelle davantage celui de l’équipement agricole : il ronronne et vibre comme si la douceur de roulement était encore un mot étranger dans les moteurs diesel. Mais il tire comme un bœuf (mieux encore que la version sans filtre) et est aussi plus frugal que la moyenne.
C’est tout à son honneur : Les limousines qui peuvent accélérer de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes, atteindre 205 km/h, mais ne brûler en moyenne que 7,1 L/100 km, sont rares comme les dents de poulet. Les moteurs diesel sans poussière de la compétition française devront également s’allonger. Bien que le mouvement de la Golf soit agréablement vivant, il n’offre pas tout à fait la vigueur et l’élasticité de la Golf. Pour les oreilles c’est cependant nettement plus agréable. Il en va de même pour le moteur Peugeot, qui mobilise d’ailleurs ses réserves de puissance avec plus de prudence et, en plus, se permet une autre gorgée à la station service.
Cela ne change rien au fait que les trois moteurs diesel à filtre des différentes gammes de modèles sont actuellement le meilleur choix. Lequel des trois préfère,

n’est pas moins une question de préférences personnelles. Pour la Renault, par exemple, l’agréable suspension parle d’elle-même. Tout comme la Mégane lisse les défauts de la route de différents types, on se sent rappelé les berlines françaises d’antan.
Néanmoins, la voiture ne devient pas candidate à une oscillation en termes de dynamique de conduite : La Renault ne prend pas les virages de manière hésitante, mais volontairement, avec une grande précision et peu d’effort. Cependant, la direction devrait fournir un peu plus de contact avec la route.
Les sièges offrent également un potentiel d’amélioration : sur les coussins courts et difficilement réglables, vous vous asseyez comme un oiseau sur une perche. Il est plus difficile de trouver les raisons de cet achat. En plus de l’équipement de luxe et de l’espace plus luxueux, les sièges plus confortables s’offrent à eux. Sinon, à bien des égards, il se trouve dans une position perdue dans cette ronde. Son châssis transforme les chocs courts en secousses violentes, mais il n’est que imparfaitement capable d’absorber les irrégularités les plus grossières. Les rapports sont imprécis, l’essai de freinage montre des faiblesses au niveau de la stabilité et, dans les virages rapides, la sensation de direction synthétique est perturbée. Il y a donc encore beaucoup à faire, Peugeot doit le faire. Et avec quels leurres la Golf ? Dans la version Sportline testée ici, c’est avant tout l’éclat de la dynamique de conduite qui prime. Il prend des virages serrés aussi calmement que les taux de change rapides. Le redressement n’est un problème que dans les cas extrêmes.
La direction est exactement comme on l’imagine : exacte, précise, suffisamment communicative, mais sans répartir les chocs sur les mauvaises routes. Le levier de vitesses est guidé avec précision et permet d’engager les vitesses sur de courtes distances, vous vous asseyez sur des sièges sport serrés et bien galbés – dans ce trio, la Golf est ce que l’on appelle habituellement une voiture du conducteur. Une erreur, cependant, serait de s’attendre à un confort

supérieur à la moyenne.
La suspension sport à débattement réduit, de série sur la version Sportline, prive la Golf de toute souplesse sur les routes de seconde classe. Surtout les grosses vagues surchargent la suspension. Mais même sur l’autoroute, la VW ne donne pas la paix – un manque, qui s’applique également à l’acoustique. Les bruits du moteur et du roulement prennent des proportions qui réduisent considérablement le facteur de bien-être à long terme. Le fait que les occupants de Renault et de Peugeot ne soient guère différents à cet égard n’améliore pas les choses.
Enfin, le manque de confort de la Golf ne peut pas l’empêcher d’être la meilleure offre dans cette comparaison. Les goûts peuvent être différents, mais en termes de points, le Golf a meilleur goût. Aussi avec filtre.
Le Golf convainc comme un polyvalent. Il est puissant, économique et offre la meilleure maniabilité. Toutefois, le moteur brut et la suspension dure obscurcir l’impression de confort.
Son point fort est la suspension lisse, son plus grand inconvénient est l’espace limité disponible. L’équipement de luxe et la bonne offre d’espace sont les principaux attraits de la 307, mais à part cela, il y a un manque de raffinement dans de nombreux domaines, notamment en ce qui concerne le confort.