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Honda Civic 1.6 i-DTEC et Toyota Auris 2.0 D-4D

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Honda Civic 1.6 i-DTEC et Toyota Auris 2.0 D-4D

Honda Civic 1.6 i-DTEC et Toyota Auris 2.0 D-4D 2

Diesel économique compact d’Extrême-Orient

Ils ne sont pas vraiment bien connus : les diesels avare du Japon. Dommage, car la Honda Civic 1.6 i-DTEC et la Toyota Auris 2.0 D-4D ont des moteurs diesel aussi puissants et très économiques. Nous les avons comparés.
non, nous ne commençons pas à fantasmer sur le design et l’aérodynamique maintenant. Du moins, pas tout de suite. Plus importants sont les moteurs, en particulier le 1.6 i-DTEC de la Civic. Entièrement nouveau, le moteur diesel quatre cylindres de 120 ch de Honda annonce une “offensive de conduite”. La tactique des ingénieurs : réduire au minimum les frictions internes et le poids. Le turbodiesel pèsera désormais 47 kilos de moins que les 2,2 litres de 150 ch que l’on connaît bien. Même un arbre d’équilibrage réduisant les vibrations n’a pas été utilisé. Vous sentez la perte ? A plus tard. En tout cas, les valeurs sont impeccables : le moteur quatre cylindres ne consomme que 3,7 L/100 km selon le NEDC, tout en délivrant un couple solide de 300 Nm. Seule la VW Golf Blue Motion (3,2 L/100 km), dix chevaux de moins, est plus économique dans cette catégorie. Mais même le quatre cylindres du 2.0 D4-D n’a pas à se cacher. Ses chiffres clés : 124 ch, 310 Nm à partir de 1800 tours et une consommation standard de 4,3 litres. Malgré le bouton Econ constamment activé, nous ne pouvons pas approcher les valeurs NEDC dans la vie quotidienne. Dans le milieu d’essai, la Honda se contentait de 5,7 litres, le minimum était d’environ cinq. On remarque que le diesel est silencieux, mais un peu plus rugueux que les deux litres de l’Auris. Cependant, il peut payer pour son fonctionnement silencieux avec une consommation d’essai plus élevée (6,3 L/100 km).
Les Japonais sont sur un pied d’égalité les uns avec les autres dès qu’ils commencent à courir. Ni l’un ni l’autre n’a besoin de beaucoup plus de dix secondes pour atteindre 100 km/h. Il en va de même pour les valeurs de couple solides ainsi que pour la vitesse de pointe facilement atteignable de plus de 200 km/h. De plus, les auto-allumeurs sont suffisamment puissants pour ne pas laisser leurs conducteurs s’accrocher aux pentes de l’autoroute même chargés.
Toutefois, la frustration peut quand même survenir lors d’un voyage à la campagne dans l’Auris. Parce qu’il peut être dirigé de manière si ludique et si précise dans les courbes qu’il n’a pas d’autre choix que de vaciller en grinçant et en sous-virage lugubrement dès le début. Ce n’est certainement pas dû à la direction suffisamment directe. Plutôt des pneus Michelin Energy de 16 pouces et un châssis confortable qui permet beaucoup d’inclinaison latérale. Si vous empruntez ensuite une mauvaise route dans l’Auris, les chocs violents et le grondement violent montrent que son châssis est surchargé trop rapidement. Pas comme la Honda Civic. Bien qu’il soit toujours serré, il reste beaucoup plus calme sur une surface dure, ne va pas sur un bloc et est donc la solution la plus harmonieuse.
En revanche, il peut être plus inconfortable d’approcher les sièges en cuir de la Honda. Qu’est-ce qui t’arrive ? D’une part, l’harmonie souffre d’une forme corporelle à laquelle il faut au moins s’habituer, ce qui limite la sensation d’espace à l’avant et à l’arrière. D’autre part, les occupants sont assis à l’avant du réservoir diesel, ce qui réduit encore l’espace disponible pour la tête. Il peut arriver que le front entre en collision avec le toit ou le pare-soleil. Notre conseil : Mieux vaut déplacer un peu le dossier du siège, vous verrez mieux les feux de signalisation.
D’un autre côté, les instruments futuristes et un grand ordinateur de bord sont toujours en vue. Ils ne conviennent peut-être pas à tous les goûts, mais en combinaison avec des clés bien ajustées et des plastiques souples, le cockpit de la Honda Civic semble plus noble que l’habitacle profane de l’Auris.
Si vous regardez maintenant dans le coffre de la Honda Civic, tout ressentiment devrait disparaître. Avec 477 à 1 378 litres, il peut facilement transporter deux valises de plus que le très spacieux Toyota (360 à 1 200 litres). De plus, grâce au réservoir de la voiture avant, les sièges arrière peuvent être rabattus et verrouillés en un tour de main, comme au cinéma, de sorte qu’un ou deux vélos peuvent être emportés en tournée à la place des passagers arrière. Seul inconvénient : les sièges rabattus couvrent la vue vers l’arrière, qui est de toute façon limitée par le spoiler massif de la lunette arrière. Ce qui devrait maintenant également clarifier le sujet du design et de l’aérodynamique.
Dernière vue dans les listes de prix. La version lifestyle de la Honda Civic à 26 550 euros est-elle vraiment beaucoup plus chère qu’une Auris Life Plus (23 650 euros) ? Non. Un système de sonorisation standard avec radio DAB et subwoofer, des roues de 17 pouces, un système d’alarme et des phares Bixenon compensent les frais supplémentaires. En principe, la Honda Civic est également disponible avec régulateur de vitesse adaptatif et assistance au freinage indépendante, mais comme les systèmes ne sont disponibles que dans la version Executive avec le 2,2 litres diesel, ils ne sont pas inclus dans les points. Même si le petit diesel de la Civic était bien fait par les ingénieurs Honda, ils pourraient encore faire mieux ici. Cela ne devrait pas être trop difficile.
La Honda Civic inhabituelle est clairement loin derrière la Toyota Auris conservatrice en deuxième position. La Honda compense son espace limité par un espace de coffre généreux et une grande variabilité. De plus, le châssis équilibré, la direction sportive et une faible consommation d’essai. L’Auris n’a que le meilleur prix.
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