compacte

Honda Civic 1.6i

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Honda Civic 1.6i

Honda Civic 1.6i 2

Honda Civic 1.6i

Les lignes de la nouvelle Honda Civic reprennent des éléments de son prédécesseur – particulièrement visibles à l’arrière – et rendent simplement la forme un peu plus moderne. Testé : la version 1,6 litre avec 110 ch.
Il atteint la marque. Il ne bat pas la mesure en tant que personnalité automobile exaltée, mais n’a pas besoin d’être accusé d’insignifiance non plus. Aucune autre voiture de sa catégorie ne présente autant de caractéristiques surprenantes. La forme extérieure des quatre portes nouvellement construites parle déjà un langage solide et de haute qualité. Cependant, avec un dialecte étrangement traduit dans la fonctionnalité sans émotion. Un museau court et pointu qui n’apparaît ni organique ni technique, ni encombrant ni délicat. Mais tout simplement moderne, simple – et tout à fait japonais. Vers l’arrière, les lignes compatibles avec les lave-autos s’estompent dans une finition totalement libre de design. La Civic n’indique qu’une seule chose à son téléspectateur : Bonjour, je suis une voiture.
Le même charme discret cultive la Civic à l’intérieur. Grâce à une fonctionnalité réussie, de nombreuses étagères, une opérabilité optimale et une sensation d’espace d’une générosité captivante. Vous vous asseyez un peu plus haut dans la Civic que dans vos concurrents directs de la classe Golf, et sa taille basse compense la sensation oppressante de confinement.
Pour cela, le plancher est parfaitement plat, le levier de changement de vitesse est interdit dans le tableau de bord et l’espace est suffisant. Avec un excellent espace pour les jambes, un bon confort d’assise et un coffre d’une capacité d’au moins 370 litres, la Civic peut être qualifiée en toute confiance d’extrêmement confortable et adaptée au voyage.
Il n’y a pratiquement aucune plainte à formuler concernant l’équipement. La version ES haut de gamme avec son moteur quatre cylindres de 1,6 litre de 110 ch, qui ne coûte que 38 400 Marks, est livrée avec radio CD, climatisation automatique, toit ouvrant, système d’alarme et roues en alliage. Pour couronner le tout, le modèle Civic à quatre portes offre des coussins gonflables latéraux, des ceintures de sécurité arrière adaptées aux sièges pour enfants et un système Isofix pour l’ancrage des sièges pour enfants, même dans sa version de base, avec un revêtement en cuir de 2800 Marks ou la transmission automatique proactive (2300 Marks). Toutefois, ce n’est pas le cas avec les airbags latéraux ou les ESP. Ces dispositifs de sécurité ne sont même pas disponibles moyennant un supplément de prix.
Cependant, la voiture compacte n’est pas destinée à être un casse-tête brutal dans les accidents de piétons : avec l’avant lisse de la Civic, une zone de déformation piétonne, des charnières de capot qui se déforment au choc et des paliers d’essuie-glace à point de rupture prédéterminé, elle veut contribuer à la sécurité des piétons.
Le type paisible et calme est soutenu par la direction électrique lente et un peu pâteuse. Les ambitions sportives sont étouffées dans l’œuf par elle. Bien que les faibles forces de direction facilitent les manœuvres, cet avantage est plus que compensé par un rayon de braquage trop important.
Le moteur à essence 1,6 litre au fonctionnement doux a également un caractère réservé. Bien qu’il porte la Honda à une vitesse de pointe de 187 km/h et qu’il la fasse passer de l’arrêt à 100 km/h en 10,9 secondes, son dernier rapport (80-120 km/h en 16,2 secondes) n’est pas du tout enivrant. Tout le développement de l’énergie semble inoffensif et ralenti. Bien que le moteur à quatre cylindres soit plein de verve, il délivre peu de punch.
Now alors. Il ne veut pas être un thriller. Cependant, la grande soif (consommation d’essai de 9,3 litres aux 100 kilomètres) ne la recommande pas comme alternative aux économies d’énergie.
L’excellente boîte de vitesses à cinq rapports ne doit être remise en marche que dans le compartiment d’entraînement. Ce dernier est bien noté et doté d’un rapport si court
et si précis que chaque prise sur le levier de vitesses étroit, situé près du volant et bien tenu, est un plaisir.
Comme un rêve d’harmonie.
En dépit des caractéristiques de sécurité limitées et de l’absence de retenue à la pompe, la Civic ne peut guère être accusée de quoi que ce soit. Son châssis élégant, sa fonctionnalité convaincante et surtout son espace impressionnant sont les points forts du modèle à quatre portes.