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Honda Civic dans le rapport de conduite

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Honda Civic dans le rapport de conduite

Honda Civic dans le rapport de conduite 2

Revolver palpitant à caractère terre-à-terre

La nouvelle Honda Civic ne se sépare pas de l’allure criarde des OVNI de son prédécesseur. Avec des qualités terre-à-terre surprenantes telles que la variabilité, le confort et la sécurité, cependant, il semble plus ancré que jamais.
Un panneau avec l’inscription “Oui, c’est un modèle complètement nouveau” aurait permis à l’équipe du salon de gagner beaucoup de temps. La question la plus fréquemment posée sur le stand Honda au salon IAA de cette année était de savoir s’il s’agissait d’un lifting.
Ne vous étonnez pas, puisque la neuvième génération de la Golf construite depuis 1972 est restée fidèle à la forme futuriste en coin avec un nez pointu, un pare-brise plat et un toit coupé. Même la barre transversale au-dessus de la lunette arrière, qui ajuste la vue vers l’arrière, a toujours été conservée dans la nouvelle Honda. Après tout, l’élément inférieur de la vitre est maintenant en verre et non plus en plastique fortement déformant.
Cependant, comme un punk avec un condo et une pension Riester, l’ensemble perçant trompe sur le caractère solide. La Civic numéro neuf dispose également de la banquette arrière éprouvée et de son fauteuil de cinéma pliable mimique. Si seule la surface d’assise est relevée, il se crée un espace de chargement remarquablement grand dans lequel des vélos ou des écrans plats peuvent être transportés debout. Lorsque le dossier est aplati, la surface de l’assise est tellement immergée qu’un plancher de chargement continu et complètement plat est créé.
La Honda Civic n’est donc pas seulement l’un des modèles les plus variables, mais aussi l’un des plus spacieux de sa catégorie : avec un volume standard de 477 litres, aucun véhicule compact ne peut absorber plus de bagages. Malgré la sensation générale d’espace aérien, la hauteur libre à l’arrière reste étroite. A noter également : la qualité nettement améliorée. Alors que l’habitacle du prédécesseur était assez décevant par son apparence matérielle, la nouvelle Honda Civic brille par ses plastiques rembourrés, sa boîte à gants floquée veloutée et ses jolis détails comme la colonne de direction recouverte de cuir.
De plus, l’opération est plus facile que le poste de pilotage d’un avion de chasse pourrait le suggérer. On s’habitue ainsi au tachymetre numérique haute visibilité de la Honda Civic aussi rapidement qu’au levier de vitesses de la boîte de vitesses précise à six rapports, qui est placé à proximité du conducteur : Grâce à un amortissement optimisé, le bruit du moteur et le bruit de roulement pénètrent dans l’habitacle beaucoup plus atténué, tandis que le bruit du vent est pratiquement indétectable même à grande vitesse sur l’autoroute – également grâce à la valeur de cW réduite à 0,27. Le niveau sonore du moteur est réduit à 0,5 à 0,5. En comparaison directe avec son prédécesseur, la nouvelle Honda Civic est également dotée d’amortisseurs plus fins qui filtrent plus efficacement les petites irrégularités. L’essieu arrière redessiné avec des roulements hydrauliques au lieu de coussinets en caoutchouc assure également un confort de suspension plus doux.
Cependant, l’expérience de conduite plus mature se fait au détriment de l’agilité. Malgré sa direction directe, le modèle quatre portes de 4,30 mètres de long ne se jette plus aussi facilement dans les virages qu’auparavant et s’incline davantage sur le côté. La Honda Civic, qui sera disponible début 2012, est plus soucieuse de la sécurité que n’importe laquelle de ses huit prédécesseurs. Par exemple, Honda offre pour la première fois dans la catégorie compacte le système d’avertissement de collision CMBS, bien connu du CR-V et de l’Accord. Un capteur radar situé derrière la calandre du radiateur surveille en permanence la distance qui le sépare du véhicule qui le précède et déclenche une alarme lorsque le véhicule est sur le point de prendre la route. Il assiste également le conducteur lors du freinage. Cependant, le système combiné au régulateur de vitesse à distance coûte environ 2.000 euros de plus.
Cependant, il n’y a guère de progrès dans la gamme de moteurs. Pour le démarrage en série de la nouvelle Honda Civic, par exemple, les deux moteurs à essence à aspiration légèrement remaniés de 1,4 et 1,8 litre de cylindrée (100 et 142 ch respectivement) sont utilisés, ce qui leur permet de surmonter leur léthargie uniquement à haut régime. Le meilleur choix, mais aussi le plus cher, reste donc le 2,2 litres diesel de 150 ch, qui cultive la Honda Civic et la propulse avec une puissance supérieure. Un petit moteur diesel d’un peu plus de 100 ch suivra à la fin de l’année prochaine. Une variante hybride qui aurait pu s’appuyer sur la technologie Insight n’est pas prévue.
Après tout, la nouvelle Honda Civic est maintenant équipée de série d’un système de démarrage-arrêt, tout comme le bouton vert Econ, qui permet de passer en mode Knauser pour la courbe de la pédale d’accélérateur et la climatisation. Cela donne au diesel une consommation standard respectable de 4,2 litres/100 km.
Malgré une plus grande maturité et un équipement amélioré, Honda maintient les prix presque constants. Le modèle de base de 1,4 litre des jantes en aluminium de série coûte 160 euros de plus qu’auparavant. À ce stade, la Honda Civic est presque la même qu’avant.
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