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Honda Civic Type-R vs Renault Mégane Sport

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Honda Civic Type-R vs Renault Mégane Sport

Honda Civic Type-R vs Renault Mégane Sport 2

Honda Civic Type-R vs Renault Mégane Sport

Compactes et abordables, mais vraiment puissantes avec 200 ch et plus : les compactes sportives de Honda et Renault prouvent que le plaisir de conduire n’est pas seulement possible au-delà de la limite des 30.000 euros.
Un sport (27.900 Euro) et une Honda Civic Type-R (22.995 Euro) se sont affrontés sur le petit parcours du Hockenheimring. Le moteur quatre cylindres compact Honda de deux litres développe 200 ch sur les roues avant, tandis que le moteur turbo Renault de deux litres maltraite les caoutchoucs des passages de roues avant avec 224 chevaux. Il n’y a pas d’aides électroniques à la conduite pour la Honda. La Mégane, quant à elle, est équipée de série de l’ESP et de l’antipatinage intégré.
Le moteur Renault tourne jusqu’à 7 000 tr/min
La Renault prend place sur des sièges sport avec un appui cuisse serré, mais un appui latéral comme dans une voiture de course. La vue tombe sur le tachymètre : Ici, vous pouvez tourner jusqu’à 7,000/min. La voiture à deux portes sort bien du bloc de départ, à 2200 tr/min, le dopage de la chargeuse pleine démarre. Déjà à 3.000/min il est possible de surfer sur la lèvre de la vague de couple 300 Newton mètres sont disponibles ici.
Pour rester dans la plage de vitesse optimale, Hockenheim a beaucoup de changements de vitesse à faire, en charge sportive plutôt qu’en plaisir. Cependant, la gradation de la transmission et le moteur s’harmonisent bien l’un avec l’autre. Le Kraft-Mégane offre un ensemble complet de châssis sans souci. Glisser sur les roues avant ne démarre qu’à des vitesses étonnamment élevées et peut être très bien corrigé en relâchant facilement l’accélérateur. Ceux qui s’entêtent à rester sur l’accélérateur sont doucement freinés par l’ESP. L’ESP peut également être désactivé, mais à partir de 60 km/h, les aides électroniques vous rappellent immédiatement.
Changement de véhicule et entrée dans le Type-R. Les sièges offrent moins de soutien latéral et le réglage du dossier est également plus grossier. Une position d’assise optimale ne peut pas être définie pour chaque taille.
Honda avec une machine de course déguisée
Le moteur Honda s’avère être une unité de course déguisée. Une sonorité agressive, une rotation fulgurante et une commande de soupape complexe, qui fonctionne comme un postcombustion à partir de 6.500/min, vous rendent heureux. La large plage de vitesse jusqu’à 8.000/min est utilisée avec plaisir. Parce qu’il y a aussi la boîte de vitesses. Presque tout est là, la gradation et la maniabilité peuvent difficilement être améliorées.
Ce n’est pas le cas du châssis et de la direction. Parce que la gamme limite ne démarre pas seulement à une vitesse inférieure, elle est aussi plus étroite que dans la Renault.
Et sur la route de campagne ? Si elle est nouvellement asphaltée, la Mégane vous ravira par sa maniabilité exemplaire, prévisible et contrôlable. Par contre, avec les vagues ou les trous, il devient un springbok chiant, et le châssis atteint rapidement ses limites. Tandis que la Honda se passe des airbags latéraux, des appuis-tête à l’arrière et de la troisième ceinture de sécurité à l’arrière, la Mégane est livrée avec le programme de protection complet.
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