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Honda Civic Type-R

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Honda Civic Type-R

Honda Civic Type-R 2

Une vapeur puissante pour la classe compacte

Fondamentalement, elle a un objectif clair en Allemagne : le constructeur japonais veut augmenter sa part de marché dans la classe compacte et le braconnage sur le territoire de la concurrence établie du rythme d’une VW Golf ou Opel Astra poché. C’est notamment pour cette raison que Honda lance une vaste offensive de modèles en Allemagne. En plus du modèle à quatre portes déjà disponible avec hayon, coupé et van Stream compact, la version Civic à trois portes sera également disponible dans les salles d’exposition à partir du 4 août.
Crisp changement de vitesse et un moteur à rotation rapide
Le Type-R a tous les systèmes nécessaires pour cela. Par exemple, il possède une boîte manuelle à six rapports spécialement développée pour son nouveau moteur qui se distingue par ses trajectoires courtes et précises. Le point fort : le levier de vitesses dépasse directement de la console centrale, de sorte que la main droite tombe presque automatiquement sur son bouton lorsque le conducteur veut passer les vitesses. Le moteur à calage variable des soupapes, à levée variable des soupapes et à arbre à cames d’admission réglable ne fonctionne qu’à partir de 3 000 tr/min avec une véhémence notable et la Civic accélère nettement plus vite à partir de 6 000 tr/min. A 5900 tr/min, le couple maximum de 196 Nm est atteint, et seulement à 7400 tr/min, 200 ch sont disponibles.
Courbes sont le territoire préféré du Type-R
La Civic la plus rapide dans son élément est surtout sur les routes de campagne sinueuses. En plus d’un rapport de vitesse précis, la Type-R est dotée d’une direction directe, d’une bonne traction et, si nécessaire, de freins puissants. Le châssis bien ajusté permet des vitesses de virage élevées. Si le conducteur retient ses ambitions sportives, il offre toujours un niveau de confort suffisant.
Extérieur et à l’intérieur de la version haut de gamme il y a sporty
Aucune question ? Oui, comme celle qui suit le dessin. Si vous vous attendez à un style agressif en termes de performances du moteur, la Type-R n’est pas le bon choix. La conception du modèle de base à trois portes avec ses porte-à-faux courts, sa forme en coin clairement accentuée et son toit à faible inclinaison vers le hayon, a été clairement adaptée à la sportivité et le châssis a été abaissé de 15 millimètres par rapport à la version de base. Le tablier avant massif, son pendant puissant à l’arrière et les jupes latérales frappantes ne semblent cependant pas exagérés, mais tout à fait appropriés. Un spoiler de toit arrière angulaire avec deux bosses latérales, des jantes en alliage de 17 pouces avec des pneus 205 et deux sorties d’échappement complètent l’aspect robuste de la Type-R.
La transmission de la sensation de course était également à l’avant des spécifications lors de la conception de l’intérieur. Les sièges sport avant aux contours prononcés offrent un soutien latéral généreux, même dans les virages rapides, et le volant sport en cuir réglable en hauteur se trouve confortablement dans la main. Les instruments de couleur crème, le tableau de bord central en aluminium et le pommeau de levier de vitesse en aluminium contribuent également à la sportivité.
Sports et voiture compacte pour 43 500 Marks
C’est ainsi que la 43ème génération de la voiture de sport est réunie.500 Mark porte-image coûteux Civic – en supplément, seule une peinture métallique pour 700 Mark supplémentaires peut être commandée – deux âmes dans sa poitrine : d’une part la Type-R est un véritable athlète avec un moteur qui tourne, d’autre part une voiture compacte rapide, mais assez quotidienne.