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Hyundai i30 1.6 et 1.6 CRDi dans le rapport de conduite

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Hyundai i30 1.6 et 1.6 CRDi dans le rapport de conduite

Hyundai i30 1.6 et 1.6 CRDi dans le rapport de conduite 2

Est-ce que la surcharge diesel en vaut toujours la peine ?

En théorie, le moteur à essence a l’avantage. Dans la pratique, cependant, son homologue diesel lui met beaucoup de pression. La Hyundai i30 1.6 et 1.6 CRDi dans le rapport de conduite.
Non seulement le formulaire papier parle pour le moteur à essence cultivé. La Hyundai 1.6 ronronne comme le proverbial cat, accélère 1,2 seconde plus vite de zéro à 100 km/h et tire 135 ch d’une cylindrée de 1,6 litre, alors que la Hyundai i30 1.6 CRDi Blue Diesel de la même taille ne génère que 128 ch. Il se cloue également et doit se déplacer 120 kg de plus, ce qui le rend moins maniable sur les routes de campagne.
Mais en comparaison directe avec le moteur à aspiration naturelle de la 1.6 à longue distance, la Hyundai i30 1.6 CRDi turbo diesel lui donne un démarrage un peu plus rapide. Une fois que les 2 000 $/min et la faiblesse au démarrage ont été dépassés, la pression de suralimentation pousse la i30 vers l’avant à chaque rapport, donnant l’impression que le CRDi conduit aussi le moteur le plus agile.6 CRDi encore plus fort, avec 1,3 litre de moins au tour de consommation et jusqu’à 3 litres aux 100 kilomètres d’avance sur l’autoroute.
Si la Hyundai i30 1.6 CRDi convainc dès le premier kilomètre au ravitaillement, elle est rentable avec une distance annuelle de 10 000 kilomètres en conduite. Et aussi la taxe est de 80 Euro par an pour la Hyundai i30 1.6 moins cher que pour le diesel (152 Euro).