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Hyundai i30, Kia Cee’d et VW Golf

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Hyundai i30, Kia Cee’d et VW Golf

Hyundai i30, Kia Cee'd et VW Golf 2

concours de valeurs

Hyundai envoie la i30 abordable dans la classe compacte hautement compétitive. Comment le nouveau venu peut-il battre la Kia Cee’d et la VW Golf ?
nouveaux venus dans la catégorie compacte, qui n’est pas appelée à tort aussi la classe Golf, toujours poser la question : Le nouveau venu est-il un club de golf talentueux ou n’est-il qu’un rival parmi tant d’autres ? Kia a récemment mis en place une marque de parfums avec cela, maintenant la maison mère est en train d’ajouter le techniquement largement identique.
La sportive, Hyundai est censée servir la clientèle axée sur le confort, mais tous deux s’entendent sur un seul objectif : non seulement de battre la VW sur le prix. Parce qu’il aurait déjà perdu au départ. Enfin, un Comfortline à quatre portes et 122 ch coûtera au moins 21 225 euros, alors que le Cee’d 1.6 avec la même puissance dans la version EX est disponible pour seulement 18 240 euros.
La version avec le même moteur à essence coûte 19 790 euros que la version Style, mais elle est meilleure, presque entièrement équipée. Avec ses ingrédients de série tels que les jantes en aluminium de 16 pouces, le volant multifonctions, les phares antibrouillard, le chauffage des sièges et quelques autres petits détails, VW exige une prime de 3000 euros pour son best-seller.
La société Wolfsburg est également sévère sur la garantie : il existe une garantie de deux ans pour cela – un peu plus que prescrit en fait. Hyundai est un peu plus généreuse dans ce dossier et offre une garantie de trois ans. Mais le Spendierhosen porte clairement Kia dans ce point : sept ans de garantie sont une livre épaisse, avec laquelle le fabricant coréen peut se développer ici. En termes d’apparence, les trois offrent à peu près la même quantité de voiture pour l’argent, même l’intérieur et le coffre ne montrent aucune grande différence. Dans l’i30, on ne s’assoit pas mal, mais un peu trop haut, d’une façon ou d’une autre, sur le dessus. À l’arrière, par contre, les personnes de grande taille se dressent contre le toit, et le rembourrage est probablement un peu moins tendu.
Le siège arrière de la Kia est encore plus difficile, mais il y a plus d’espace pour la tête. Vous vous sentirez plus à l’aise dans la Golf, où les sièges avant confortables et compatibles avec le corps sont particulièrement populaires. À l’arrière, cependant, les passagers de plus de 185 centimètres de long critiqueront le fort angle des jambes.
Autre part, il n’y a pas de quoi se plaindre au golf. La qualité de l’exécution est convaincante, même lorsque l’on regarde sous des angles cachés. Même le fonctionnement est sans problème, à l’exception de celui de l’appareil de navigation complexe. Bien sûr, les radios de Kia et Hyundai ne brillent pas non plus avec un guidage de l’opérateur bien pensé, la recherche des stations est déjà résolue à sa manière, et l’échelle de gris imprimée en noir sur l’i30 ne peut être lue parfaitement que lorsque la lumière est allumée.
De plus, toutes les pièces en plastique dans l’intérieur coréen ne s’harmonisent pas aussi bien que dans la Golf. Les matériaux utilisés montrent aussi pourquoi Kia et Hyundai peuvent offrir leurs voitures à un prix inférieur à celui de VW. Dans les zones inférieures des tableaux de bord et des panneaux de porte, beaucoup de choses ressemblent aux articles de bricolage les moins chers.
En passant, vous êtes entre de bonnes mains avec tous les trois sur le parking du magasin de bricolage. Les compartiments à bagages sont presque de la même taille et les banquettes arrière se rabattent rapidement pour accueillir des objets encombrants. La Golf avale alors les charges les plus lourdes, car sa charge utile de 513 kg est supérieure à celle de la concurrence. La hauteur de son seuil de chargement, cependant, aussi.
Un sac de terreau est donc plus facile à inviter chez Kia ou Hyundai. En termes de confort de suspension, cependant, les deux Asiatiques sont susceptibles de faire un effort plus honnête pour traiter les passagers avec prudence.
Les suspensions réagissent aux arbres courts avec un stuc prononcé et une réponse boisée, mais le i30 est un peu plus avalé et absorbe les ondes longues plus doucement, mais avec des mouvements corporels puissants. La génération actuelle de golfeurs a depuis longtemps abandonné ce comportement. Son châssis relativement tendu montre un calme supérieur que la Hyundai ne peut égaler.
Mais tout n’est pas top
non plus au golf, comme le montrent les résultats du frein sur μ-Split avec des coefficients de friction différents sur les roues gauche et droite. Ici, il faut plus de 150 mètres pour s’arrêter, c’est beaucoup trop.
Cependant, il ne fait son truc que marginalement mieux, seul le résultat de la Kia est raisonnablement acceptable. En matière de maniabilité, les traits de caractère sportifs sont évidents. Il peut être encerclé autour des pylônes lors du slalom et des différents tests d’évitement et il est amusant à conduire sur la route de campagne. Il pourrait cependant être encore plus grand si sa direction n’était pas extrêmement insensible.
La i30 offre plus de précision et de feedback sans s’approcher de la direction convaincante de la Golf. Cette déclaration s’applique également à l’unité d’entraînement de l’appareil d’entraînement du Le nouveau moteur à essence 1,4 litre à injection directe et turbo ne semble pas somptueux pour une voiture de 1300 kilos, mais avec beaucoup de couple et une boîte de vitesses bien étagée, il montre à quel point la réduction des dimensions peut bien fonctionner.
L’effet de traction et la douceur sont si attrayants que le moteur de golf idéal a probablement commencé ici pour le test. Surtout si l’on considère la faible consommation : Déplacée avec un pied au gaz prudent, cette STI ne consomme que 4,8 L/100 km – c’est le niveau TDI. En moyenne, sur toute la distance d’essai, il n’est pas aussi exemplaire, car i30 et Cee’d peuvent combler l’écart de très près.
Toutefois, sur de longues distances à grande vitesse, l’injection directe se remarque à nouveau positivement, car dans la consommation maximale, la VW se trouve à nouveau clairement sous les adversaires. De plus, les deux rivaux sur l’autoroute deviennent désagréablement bruyants, malgré des moteurs identiques, le quatre cylindres de la Hyundai explose encore plus fort à grande vitesse que celui de la Kia. Manuel et spacieux, mais économique et sûr à conduire : une fois de plus, la Golf prend la première place. En dehors du frein µ-split et de son prix, il n’y a pas grand-chose qui s’y oppose.
Le Cee’d attire par son grand espace et son prix bas. Le plaisir de conduite n’est pas négligé non plus, mais la suspension et le confort de conduite sont très bons.
L’équipement Lavish et le prix bas parlent en faveur de la i30. Le confort, cependant, est au mieux moyen, le moteur étonnamment faible et rugueux.
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