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Kelleners Sport KS1-RS à l’essai

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Kelleners Sport KS1-RS à l’essai

Kelleners Sport KS1-RS à l'essai 2

Version noire du M Coupé M

Vous n’aurez jamais assez de puissance, pensait le tuner BMW Kelleners Sport et injecta le BMW 1 Series M Coupé avec une cure de puissance de 80 cv. L’essai montre si une suspension à ressorts hélicoïdaux et des pneus à godets rendent la KS1-RS Sport Kelleners de 420 ch plus rapide non seulement longitudinalement mais aussi latéralement.
Le Coupé Série 1 M a été pris des mains de BMW par les fans aussi avidement que la crème glacée au chocolat au milieu de l’été. Seulement 3 000 unités étaient prévues, deux fois plus ont été vendues. Si vous voulez attraper le petit marteau à vapeur avant la fin de la production en été, vous devriez vous dépêcher. Kelleners Sport offre un package de tuning complet pour tous ceux pour qui le faible nombre d’unités n’est pas assez exclusif.
La BMW 1 Série M Coupé devient Kelleners Sport KS1-RS. Fermez la porte et partez – non, pas si vite. En plus d’un kit optique avec un répartiteur avant en carbone, une calandre en acier inoxydable et un becquet arrière en carbone, le tuner de Merzig a également raffiné l’intérieur du Power Coupé. Les contrastes sauvages sont à l’ordre du jour ici. Les sièges en cuir noir avec appliqués Alcantara ornent désormais les bords décoratifs blancs. L’équipe Kelleners a également peint en blanc brillant la bande sur le tableau de bord et les poignées de porte. Si le look zébré est une question de goût, la finition est convaincante au niveau de la série. Même dans KS1-RS, rien ne crépite ou ne crépite.
But maintenant sans feu et appuyez sur le bouton de démarrage : Le bon vient à la vie en sifflant. Le bon est bien sûr le N54B30. Les fans jubilent à l’occasion du code moteur interne, derrière lequel le biturbo six cylindres en ligne avec deux turbocompresseurs et non le N55 moins cher avec un seul turbocompresseur est encore caché.
L’idée du premier coup de gaz fait courir les voisins en colère à la fenêtre. Le système d’échappement export siffle émotionnellement à travers quatre sorties d’échappement 83 et rugit plus fort que n’importe quel réveil non seulement lors d’un démarrage à froid.
Grâce à une portion supplémentaire de 80 ch, le E82 Coupé affûté devrait maintenant délivrer 420 ch. Mais le kit de performance avec gestion reprogrammée du moteur, le refroidisseur d’air de suralimentation et les tuyaux de descente du turbo ainsi que les convertisseurs catalytiques métalliques à 200 cellules n’ont pas tout à fait atteint leur objectif dès le premier essai. Lors de la première mesure, le KS1-RS se contente de régler les valeurs d’accélération du véhicule de production de la presse. Qui et si quelqu’un des deux parties a triché sur les données de performance n’est pas à discuter ici.
Après un arrêt au stand non planifié à Kelleners, le coupé accordé a alors fait sa deuxième tentative. Le moteur a atteint 100 km/h en 0,2 seconde et 200 km/h 3,1 secondes plus vite que la version standard BMW 1 Série M Coupé dans le Supertest (0-100 : 4,7 s, 0-200 : 17,2 s).
Le couple maximum passe de 450 à 590 Nm. Le développement de la puissance est tout aussi uniforme que dans le modèle de série. Une réponse pire n’est pas perceptible. Sur l’autoroute, le conducteur surfe avec désinvolture sur l’énorme vague de couple, même à bas régime en sixième vitesse.
Grâce à la suspension Vmax, la KS1-RS roule à 293 km/h. L’antipatinage signale souvent avec une lampe DSC clignotante que vous venez de heurter l’une ou l’autre bosse. De plus, la marche en ligne droite agitée rappelle le modèle de série.
Mais qui se soucie seulement de la marche en ligne droite ? La version tuning prend des courbes avec un feedback direct mais plus neutre que le M Coupé normal. La mise au point de la suspension à ressorts hélicoïdaux dompte le “one guy”. Ici, en cas de charge ou de changement de charge, aucun pas latéral inattendu ne vous surprendra, ce qui aurait nécessité une main expérimentée sur le volant aux limites de la voiture de série.
La KS1-RS tourne maintenant autour du petit parcours à Hockenheim avec un léger sous-virage en courbe, qui peut être transformé en survireur de puissance sous charge réglable avec précision. Avec des pneus coupe Michelin, la BMW 1 Série M accordée remue 0,9 s autour du parcours plus vite que son homologue de production.
Qui veut récupérer ses oscillations de hanche passionnantes peut ajuster la suspension à enrouleur non seulement en hauteur, mais aussi en détente et en compression. Un gros inconvénient : Le système d’échappement puissant et l’augmentation des performances ainsi que le répartiteur avant n’ont pas de certificat TÜV. Avec ces modifications, le Kelleners KS1-RS est définitivement inadapté aux routes allemandes.
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