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Kia Ceed 1.4 CVVT sous test

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Kia Ceed 1.4 CVVT sous test

Kia Ceed 1.4 CVVT sous test 2

Kia-firecracker compact

La marque coréenne s’efforce consciemment d’être présente dans le monde entier. Le Cee’d a pour but de souligner avec insistance cette affirmation dans la catégorie des compactes hautement compétitives.
Le jeu est gagné là où ça fait vraiment mal. Dans les sports d’équipe, il s’agit d’un vieux principe directeur éprouvé que des générations d’entraîneurs prêchent comme recette du succès. Les entraîneurs du constructeur automobile coréen connaissaient également la formule depuis longtemps lorsqu’ils ont dessiné les contours de leur nouvelle voiture compacte.
Parce que le Cee’d se dirige droit dans la grotte du lion : dans la classe compacte populaire d’Europe, dans laquelle, en plus de la VW Golf, une foule de concurrents puissants comme Audi A3, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Mégane et, plus récemment, Toyota Auris, font du cabriolet. C’est un casse-tête difficile à casser dans un segment où les experts allemands ne voient de toute façon guère d’opportunités de croissance à moyen terme.
Kia met d’autant plus l’accent sur les gènes européens du Cee’d : conçus dans le Centre de Recherche et Développement de Rüsselsheim, construit dans l’usine slovaque Zilina. En 2007, 100 000 voitures de l’ancien monde seront mises à la disposition de la population. Les conditions pour cela sont au moins bien meilleures qu’avec le prédécesseur Cerato.
Un design sobre et élégant vise à obtenir un consensus. Ce n’est qu’avec la mini-fenêtre triangulaire dans le large montant en C du modèle à quatre portes que les designers se permettent une excursion audacieuse. L’intérieur de la Kia se présente également dans l’équipement EX haut de gamme de la voiture d’essai, sans fioritures dans son aspect pratique agréable.
Afin d’insuffler une touche de confort au gris-gris prédominant, de grandes surfaces sont maintenues dans des haptiques “soft-touch” adaptées au toucher des doigts. En tant qu’élément de commande central, la console centrale avec son aspect métallique dépasse du tableau de bord. L’information la plus importante est fournie par trois instruments ronds rétroéclairés en rouge discret dans le champ de vision central du conducteur.
That’s it, et rien ne manque. Mais la Kia est assez bien équipée en ce qui concerne le système audio. La radio Siemens RDS standard est complétée par un lecteur CD qui avale également les fichiers MP3. Et le système de bord peut être alimenté alternativement par le programme musical très personnel – un luxe inhabituel dans cette catégorie de véhicules (voir Spotlight page 38). Toutefois, ceux qui investissent 1210 euros de plus recevront un système de climatisation automatique avec une boîte à gants réfrigérante et un système de navigation dans le cadre du forfait. Quoi qu’il en soit, l’effort pour atteindre la qualité est perceptible partout dans le Cee’d. Les surfaces finies en pointe et les joints parfaitement ajustés en font tout autant partie que les mécanismes de réglage précis et sans à-coups. Exemple d’une banquette arrière divisible : les sièges sont d’abord rabattus vers l’avant, puis les dossiers proprement reposés, et le coffre à bagages est transformé en un espace de chargement plat de 1300 litres.
Mais déjà le volume de base bien utilisable est considérable et atteint avec 340 litres presque le niveau du golf. Il n’y a pas non plus de comparaison avec le prédécesseur dans les sièges. Les banquettes arrière sont bien rangées, et le conducteur et le passager avant s’assoient même bien sur les sièges avec un soutien latéral confortable. Les soutiens lombaires réglables ont cependant une valeur symbolique.
Et malgré le réglage en hauteur et en longueur, le volant est un peu trop bas. Sinon, cependant, le Cee’d ne se donne aucune nudité digne de mention. En ce qui concerne la valeur du papier, le système d’entraînement de la Kia a une longueur d’avance sur la concurrence. Le moteur à essence de base produit un total de 109 ch à partir d’une cylindrée de 1,4 litre, ce qui est plus impressionnant qu’il ne l’est dans la pratique. Après tout, le moteur CVVT – l’abréviation pour Variable Valve Control – réagit volontiers et sans à-coups aux exigences de la pédale d’accélérateur, développe ses performances de manière harmonieuse et reste en même temps discret sur le plan acoustique.
Lorsque la vitesse maximale dépasse 170 km/h, on ne souhaite passer une sixième vitesse pour la boîte manuelle. Mais en vain – tout comme une boîte automatique à quatre rapports, que Kia n’offre que pour les modèles 1.6 et deux litres à essence. L’accord du châssis correspond à la démarche plutôt silencieuse. Bien que les courts impacts de la route soient encore clairement communiqués, le Cee’d fait face aux longues bosses avec sang-froid – et sans perte notable de précision. La traction avant maîtrise même les virages rapides en toute sécurité et avec un comportement d’autoguidage presque neutre. C’était un objectif déclaré, où traditionnellement on ne veut pas se fier uniquement à la force de persuasion de la voiture elle-même. Les prix sont toujours au moins 2000 Euro en dessous du niveau VW. Et le Kia Kampfansage contient un autre point d’exclamation : Même pas d’autres constructeurs asiatiques ne peuvent offrir une garantie de sept ans ou 150.000 kilomètres ainsi que cinq ans pour la peinture. C’est ça, c’est ça : Parce que seuls ceux qui sont convaincus de la qualité de leurs produits peuvent convaincre leurs clients.
Prix efficace, solide et sans faiblesses graves, le Cee’d pousse dans la classe compacte européenne. Cela ouvre de bonnes opportunités pour Kia de s’établir dans ce segment également.
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